Programa de Recrutamento da Força Aérea

Não é possível dar a todos os novos recrutas da Força Aérea o AFSC (trabalho) que eles querem, mesmo que sejam qualificados. Cada trabalho da Força Aérea tem um "nível de tripulação" atribuído, que é dividido por classificação. Em outras palavras, a Força Aérea determina constantemente (para cada trabalho) quantos primeiros precursores eles precisam (Airman Basic através de Senior Airman), quantos Sargentos o cargo precisa, quantos Sargentos Técnicos o cargo precisa, e quantos Sargentos as necessidades do trabalho.

Pelo menos uma vez por ano, a Força Aérea estuda os níveis de tripulação de cada AFSC e classifica cada AFSC (por classificação) como "escassez", significando que não há pessoas suficientes fazendo esse trabalho nessa classificação, "média", o que significa o nível de equipe para esse cargo / posto é o correto, e o "excedente", o que significa que há muitas pessoas nessa posição fazendo esse trabalho.Se o nível de tripulação para o primeiro escalão (Airman Basic to Senior Airman) é projetado para ser "escassez", eles emitem "requisitos" para o Air Education & Training Command (AETC), que, por sua vez, tenta certificar-se de que existem assentos de treinamento suficientes e, por sua vez, emite "vagas" para o Serviço de Recrutamento da Força Aérea.

Requisitos de trabalho para NCOs (aqueles em seu segundo ou subseqüente alistamento) são liberados para possível re-treinamento voluntário e involuntário de NCO (mais sobre isso, mais tarde).

Mesmo que um emprego na Força Aérea esteja listado como um "trabalho de carência crônica", isso não significa necessariamente que o cargo estará aberto a um novo recruta, mesmo que seja qualificado. Fatores como assentos de treinamento disponíveis entram em jogo. Ou, o trabalho pode ser "escassez" em geral (porque tem uma escassez de NCOs), mas pode ser adequadamente ocupado quando se trata das fileiras do primeiro terço.

Além disso, alguns postos de trabalho da Força Aérea simplesmente não estão disponíveis para alistados de primeiro mandato. Um par de exemplos seria Igualdade de Oportunidades, ou Educação e Treinamento, ou o Escritório de Investigações Especiais (OSI).

Os recrutadores da Força Aérea lidam tradicionalmente com essas questões, informando aos candidatos que não recebem uma de suas principais opções de trabalho que o novo treinamento seja possível após alguns anos de serviço. Digite o Programa de Re-Treinamento da Força Aérea.

O regulamento que rege a reciclagem para o pessoal alistado pela Força Aérea é a Instrução da Força Aérea 36-2626 - PROGRAMA DE RETENÇÃO DO AVIADOR.

O programa de Recrutamento da Força Aérea pode ser dividido em três áreas principais: treinamento voluntário para aviadores de primeiro termo que (quase) completaram seu primeiro período de alistamento, chamado CAREERS (que significa "Career Airman Reenlistment Reservation System") Reciclagem NCO (que se aplica àqueles em seu segundo período de alistamento e subseqüente), e treinamento desqualificado de piloto da aeronáutica (que se aplica tanto aos primeiros quanto aos alistamentos subseqüentes).

Primeiro Voluntário do Voluntário do Primeiro-Ministro

Um piloto de primeiro termo (contrato de alistamento de quatro anos) designado para uma base do CONUS (Estados Unidos) é elegível para se voluntariar após ter completado 35 meses (não mais de 43 meses) de serviço militar. Um alistado de seis anos (designado para o CONUS) pode se voluntariar para treinar novamente depois de completar 59 meses de serviço militar. Para os primeiros estudantes designados para bases no exterior, eles podem fazer sua solicitação entre o 15º e o 9º mês antes do DEROS, contanto que tenham pelo menos 35 meses (quatro anos de idade) ou 59 meses (alistado de seis anos) de serviço, no momento em que saem da estação no exterior (desta forma, os requerentes aprovados podem ser treinados novamente, em rota, antes de se reportarem ao seu novo posto de serviço).

A única exceção para os requisitos acima é para aqueles que se voluntariam para treinar nos campos de carreira do Pararescue, Controlador de Combate. Essas pessoas podem solicitar a reciclagem após 33 meses de serviço (alistado de quatro anos) ou 57 meses de serviço (alistado de seis anos). Isso permite que o indivíduo conclua o Parastescue PAST ou o Combat Controller PAST e solicite que os exames médicos sejam incluídos como parte de sua aplicação de treinamento.

Como uma "exceção à política", os voluntários do Pararescue, do Controlador de Combate, do Instrutor SERE, de qualquer tripulante AFSC e qualquer linguista do AFSC podem enviar solicitações de reciclagem após 24 meses de serviço (enlistee de quatro anos) ou 36 meses de serviço (enlistado de seis anos).

Aqueles que estão servindo nos seguintes trabalhos podem se voluntariar para se reintegrar em uma "especialidade lateral" depois de servir por 24 meses (enlistado de quatro anos) ou 36 meses (enlistado de seis anos): Forças de Segurança, Medicina Física, Serviços Médicos Aeroespaciais, Serviços Cirúrgicos, Diagnóstico por Imagem e Optometria.

Por exemplo, um 3P0X1 - Tropa de Forças de Segurança poderia se voluntariar para treinar novamente em 3P0X1A (Dog Handler) ou 3P0X1B (Firing Range Instructor), após completar 24 meses de serviço (alistado de quatro anos) ou 36 meses de serviço (seis anos). enlistado).

Ao contrário do programa de reciclagem de NCO, os primeiros termers não precisam atuar em um campo de carreira que é considerado superestimado para re-treinar. No entanto, se eles querem voltar a treinar em um campo de carreira que é projetado (para sua classificação) para ser "médio" ou "overage", a aprovação para reciclagem não é provável que aconteça. Lembre-se, o objetivo da Força Aérea é tentar "equilibrar" a carreira de campo para cada nível. Solicitantes de reciclagem são "encorajados" a listar pelo menos três escolhas de re-treinamento.

Os requerentes de reciclagem devem cumprir os padrões de qualificação para o AFSC que desejam re-treinar (ASVAB Score, perfil médico, certificado de segurança, etc.). Os candidatos que não atendem aos requisitos de pontuação do ASVAB podem fazer o Teste de Classificação das Forças Armadas (que é o mesmo teste que o ASVAB, apenas um nome diferente) para tentar obter uma pontuação de qualificação. Aviso, no entanto, se alguém optar por fazer isso, para fins de reciclagem, a pontuação mais recente é a que conta, não a pontuação mais alta. Então, se alguém fizer o AFCT e pontuar mais baixo, as qualificações de re-treinamento serão baseadas no AFCT, não no teste ASVAB original que eles fizeram quando se juntaram pela primeira vez.

Para se voluntariar para reciclagem, os candidatos devem ser elegíveis e recomendados (pelo seu comandante) para o alistamento. Além disso, se o seu mais recente relatório de desempenho (EPR, Enlisted Performance Report) é classificado com menos de um "3", eles são inelegíveis para o novo treinamento voluntário. Se o relatório for um "encaminhamento" (ou seja, contém certas afirmações depreciativas), o indivíduo não é elegível. Finalmente, o indivíduo deve ser recomendado (pelo seu comandante) para re-treinamento. Os comandantes devem assinar a seguinte declaração no aplicativo de reciclagem do indivíduo: " A atitude, o comportamento e o registro do indivíduo indicam uma probabilidade de sucesso para o treinamento. Não há fatores de qualidade que impeçam esse indivíduo de reciclar.

'

Como regra geral, os indivíduos que receberam um bônus de inscrição para o seu AFSC, não podem voltar a treinar até que tenham servido todo o período de alistamento para o qual o bônus de alistamento foi baseado. Se eles forem treinados novamente em um AFSC que tenha um bônus de re-recrutamento, isto pode ser dispensado, mas qualquer parte "não adquirida" do bônus de alistamento será deduzida de qualquer bônus de re-alistamento recebido para o novo AFSC.

Indivíduos aprovados para reciclagem devem estender seus alistamentos por um período de 23 meses após sua data original de separação. Além disso, eles devem ter pelo menos 14 meses de serviço restantes, seguindo o programa de treinamento.

Os requerentes de reciclagem precisam entender que candidatar-se a uma habilidade de escassez da Força Aérea não significa aprovação automática. Se as solicitações de retreinamento excederem o número de cotas de treinamento, a Força Aérea reprovará o requerimento.

Reservas de Carreira. Os aviadores do Primeiro Período que desejarem voltar a se alistar não terão outra escolha senão se voluntariar para treinar novamente. Primeiro termers servindo em empregos que são projetados para ter "overage", devem candidatar-se a uma Career Job Reservation ou CJR. Isso significa que a Força Aérea vai controlar rigorosamente o número de primeiros participantes autorizados a se alistar neste trabalho. Indivíduos fazem um pedido de CJR e esperam que seu nome chegue ao topo da lista antes da data de alta. Se o seu CJR não aparecer, e eles não tiverem se inscrito para o re-treinamento pelo menos 120 dias antes da separação, eles serão forçados a se separar.

A solicitação de novo treinamento não cancela uma solicitação de CJR. Assim, se um piloto se candidatar a um CJR em seu campo de carreira original, e se candidatar a um novo treinamento, ele poderá cancelar sua solicitação de re-treinamento se receber um espaço de reatribuição em seu trabalho original.

Programa de Reciclagem NCO

O Programa Anual de Reciclagem de NCOs (NCORP) é projetado para mover os suboficiais (ONs) de AFSCs com excedentes significativos para AFSCs com escassez de NCOs. Este programa consiste em três fases: As duas primeiras fases são voluntárias e a terceira fase é involuntária. Objetivos de reciclagem são determinados pelo pessoal de ar.

Fase I. Uma vez por ano, a Força Aérea envia um anúncio geral, listando os AFSCs com excedentes e escassez significativos. O objetivo é conseguir o mesmo número de voluntários para preencher os requisitos da Força Aérea. Ninguém é especificamente visado por este anúncio, apenas um pedido geral de voluntários para re-treinar as especialidades mostradas como "excedentes" em especialidades mostradas como "escassez". (Nota: Você pode ver a lista atual de excedentes e escassez visitando a Página de Recapacitação da Força Aérea.)

Fase II. Se inscrições suficientes não forem recebidas durante a fase I, a Força Aérea implementará a fase II. Esta fase é uma fase voluntária; no entanto, todos os pilotos elegíveis que são vulneráveis ​​à reciclagem involuntária são formalmente notificados e incentivados a se candidatarem. Em outras palavras, a Força Aérea envia notificações individuais, dizendo-lhes que esta é sua última chance de voluntariar-se em um campo (de carreira) de sua escolha. Caso contrário, se voluntários suficientes não forem recebidos, o indivíduo poderá ser selecionado para um novo treinamento involuntário, e eles não conseguirão escolher seu novo AFSC.

Em qualquer um dos casos (Fase I ou II), os requerentes de reciclagem precisam entender que solicitar uma habilidade de escassez da Força Aérea não significa aprovação automática. Se as solicitações de retreinamento excederem o número de cotas de treinamento, a Força Aérea reprovará o requerimento.

Fase III. Se os objetivos de reciclagem para o ano fiscal não forem cumpridos através das fases voluntárias, a Força Aérea implementará a reciclagem seletiva (involuntária). Os pilotos que possuem um AFSC secundário ou adicional em uma habilidade de falta são devolvidos a essas habilidades se no melhor interesse da Força Aérea. Se os desequilíbrios de habilidades ainda ocorrerem, o Estado-Maior da Aeronáutica direcionará o treinamento involuntário para uma escassez selecionada do AFSC.

Se os indivíduos forem selecionados para treinamento prévio involuntário e se recusarem a obter a capacidade de manutenção do serviço necessária para re-treinamento, eles serão projetados para a alta em sua data de separação atual projetada.

Assim como no programa do primeiro terço, aqueles que reciclarem devem atender aos padrões de qualificação para o AFSC que desejam re-treinar (ASVAB Score, perfil médico, certificado de segurança, etc.). Os candidatos que não atendem aos requisitos de pontuação do ASVAB podem fazer o Teste de Classificação das Forças Armadas (que é o mesmo teste que o ASVAB, apenas um nome diferente) para tentar obter uma pontuação de qualificação. Aviso, no entanto, se alguém optar por fazer isso, para fins de reciclagem, a pontuação mais recente é o que conta, não a pontuação mais alta.

Então, se alguém fizer o AFCT e pontuar mais baixo, as qualificações de re-treinamento serão baseadas no AFCT, não no teste ASVAB original que eles fizeram quando se juntaram pela primeira vez.

Para serem elegíveis para reciclagem, os candidatos devem ser elegíveis e recomendados (pelo seu comandante) para serem alistados novamente. Além disso, se o seu mais recente relatório de desempenho (EPR, Enlisted Performance Report) é classificado com menos de um "3", eles são inelegíveis para o novo treinamento voluntário. Se o relatório for um "encaminhamento" (isto é, contém certas afirmações depreciativas), o indivíduo não é elegível. Finalmente, o indivíduo deve ser recomendado (pelo seu comandante) para re-treinamento. Os comandantes devem assinar a seguinte declaração no aplicativo de reciclagem do indivíduo: " A atitude, o comportamento e o registro do indivíduo indicam uma probabilidade de sucesso para o treinamento. Não há fatores de qualidade que impeçam esse indivíduo de reciclar.

'

Cada Programa de Treinamento da Força Aérea tem um período estabelecido de CDA (Controlled Duty Assignment). A duração do CDA depende de quanto tempo o programa de treinamento é. Por exemplo, a Força Aérea estabeleceu um CDA de três anos de treinamento linguístico. Os suboficiais considerados para treinamento devem ter, ou ser capazes de obter (extensão, re-alistamento, etc.), tempo suficiente no seu alistamento para ter pelo menos 14 meses de manutenção do serviço após o treinamento, ou o CDA (o que for maior). Aplicam-se limites de alto ano de permanência (HYT).

Re-treinamento desqualificado do aviador

A Força Aérea recrutou pessoal que é desqualificado de seu atual AFSC, ou desqualificado durante um programa de treinamento, é colocado em uma ou duas categorias - desqualificado por justa causa, ou desqualificado por razões além de seu controle.

A política da Força Aérea é a de reter e treinar apenas os pilotos que demonstraram a capacidade de completar com sucesso o treinamento e cujo histórico passado justifica claramente mais investimentos.

Desqualificado por Causa. Os pilotos são categorizados como desclassificados por causa quando não preenchem mais os requisitos para qualquer um dos seus AFSCs (ou escola de treinamento), e a base para retirar o AFSC (ou falha no treinamento) é por condições ou ações sobre as quais o piloto tinha ao controle. Exemplos de desqualificação por causa incluem perda de credenciamento de segurança devido a má conduta, envolvimento com drogas ou álcool, falha no progresso do treinamento (por razões dentro de seu controle), desempenho de serviço abaixo do padrão ou outros atos que levem à retirada do AFSC ou treinamento de insucesso escolar.

Para aqueles em status de treinamento, o comandante do esquadrão de treinamento técnico recomenda separação ou ação administrativa para os pilotos eliminados por razões sob seu controle. Retrainees que são removidos do treinamento por má conduta não são considerados para reciclagem. Em tais casos, o comandante devolve o aviador à organização perdedora para ação (para re-treinamentos) ou processa a ação de descarga (para aqueles em status de treinamento PCS).

O comandante do esquadrão de treinamento técnico considera todas as circunstâncias que envolvem a eliminação do indivíduo para determinar se a separação é apropriada. Se o comandante não iniciar a separação, o aviador reporta-se a retreinamento. Quando o comandante recomenda nova reciclagem ou retorno de aviadores de volta a uma habilidade previamente concedida, o comandante indicará por que a separação não era garantida. Nesses casos (se for eliminado o treinamento por causa), se a retenção / treinamento for aprovada, o indivíduo não terá escolha em quais campos será treinado novamente.

Se selecionado para re-treinamento, os aviadores são treinados novamente em um AFSC para o qual eles (1) estão qualificados, (2) tem uma data de início de classe disponível dentro de 120 dias, e (3) tem um comprimento de curso não mais de 8 semanas (40 dias acadêmicos).

Nenhuma ação de reconversão é necessária para aviadores de primeiro termo dentro de 10 meses de DOS ou segundo aviador de carreira / termo dentro de 18 meses do Ano de Alta Duração (HYT). O comandante utilizará esses aviadores localmente a seu critério.

Desqualificado não por motivo. Os pilotos são categorizados como desqualificados, não por causa de pessoas que não preenchem mais as qualificações de especialidade para qualquer um de seus AFSCs, e a base para a retirada do AFSC é para condições ou ações sobre as quais o aviador não tinha controle. Os exemplos incluem condições médicas, como perda auditiva, exposição a produtos químicos tóxicos, ferimentos que resultaram na retirada do AFSC ou falha no progresso do treinamento por razões além do controle do piloto.

O pessoal da Força Aérea desclassificado não por justa causa pode solicitar a separação por razões diversas, em vez de reciclar.

O pessoal da aeronáutica deve requerer o AFSC, para o qual ele cumpre todos os requisitos e tem uma aula que começa dentro de 120 dias. Os pilotos são encorajados a listar, no mínimo, três escolhas do AFSC. Se a Força Aérea não puder aprovar as escolhas, a Força Aérea fornecerá AFSCs de treinamento com base nos requisitos da Força Aérea e nas qualificações do indivíduo.

Aviadores entre o 24º e o 38º mês de serviço para um alistado de 4 anos (48º e 62º para um alistado de 6 anos) serão aplicados usando sua opção de CARREIRA, desde que o aviador seja recomendado para o reordenamento.

Os pilotos eliminados de cursos de treinamento técnico para deficiência acadêmica (não dentro de seu controle) não podem solicitar treinamento em AFSCs que exigem uma pontuação de aptidão idêntica ou mais alta.