Pilot Risk Management: A Lista de Verificação SEGURA

01 I - Doença

A FAA exige que a maioria dos pilotos possua um atestado médico válido para o vôo, mas o exame médico ocasional a cada cinco anos não cobre doenças como gripes e resfriados. No interesse da segurança, a FAA não regulamenta este tópico livremente afirmando que se um piloto tiver ou desenvolver uma condição médica conhecida que o impeça de obter um atestado médico, ele é proibido de voar como um membro da tripulação requerido (FAR 61.53).

Além disso, a FAR 91.3 afirma que o piloto em comando é diretamente responsável pela operação do voo. O piloto sozinho é responsável por garantir que sua saúde esteja no mesmo nível antes de tomar os controles.

Resfriados, alergias e outras doenças comuns podem causar problemas para os pilotos. Da pressão sinusal ao mal-estar geral, os pilotos podem facilmente se tornar mais um risco para o vôo do que um ativo.

Antes de voar, os pilotos devem pensar em doenças recentes ou atuais que possam afetar o voo. Depois que a tosse e o espirro diminuem, um piloto pode se sentir bem o suficiente para voar, mas ainda pode ter problemas para realizar a manobra de Valsalva, por exemplo, que equaliza a pressão dentro de suas orelhas.

02 M - Medicação

Com a doença, fica claro quando um piloto deve ou não voar. Mas com a doença vem a medicação, e todos os medicamentos devem ser examinados pelo piloto e seu médico antes de tomá-lo. Muitas medicações prescritas e de venda livre podem ser perigosas para um piloto tomar antes de voar.

Se a medicação for necessária, os pilotos devem discutir os efeitos específicos da medicação com um examinador médico de aviação para determinar se ela causa danos mentais ou físicos que possam interferir na segurança do voo. Então, os pilotos precisam estar cientes dos efeitos residuais do uso a curto e longo prazo dos medicamentos. Mesmo depois de a medicação ter sido interrompida, os efeitos dela podem permanecer no corpo por algum tempo.

Então, quanto tempo você deve esperar depois de tomar a medicação para voar? Bem, isso depende da droga em si, mas a FAA recomenda esperar até que pelo menos cinco períodos de dosagem tenham passado. Se a medicação é tomada uma vez por dia, por exemplo, você esperaria cinco dias antes de voar novamente.

03 S - Estresse

Há pelo menos três tipos de estresse que os pilotos devem estar cientes: estresse fisiológico, ambiental e psicológico.

Estresse fisiológico é estresse no sentido físico. Ele vem de fadiga, exercício extenuante, estar fora de forma ou mudar de fuso horário, para citar alguns. Hábitos alimentares pouco saudáveis, doenças e outras doenças físicas também estão incluídos nessa categoria.

O estresse ambiental vem do entorno imediato e inclui coisas como estar muito quente ou muito frio, níveis inadequados de oxigênio ou ruídos altos.

O estresse psicológico pode ser mais difícil de identificar. Esta categoria de estresse inclui ansiedade, fatores sociais e emocionais e fadiga mental. Estresse psicológico pode ocorrer por muitas razões, como divórcio, problemas familiares, problemas financeiros ou apenas uma mudança no cronograma.

Um pequeno nível de estresse pode ser uma coisa boa, pois mantém os pilotos conscientes e em seus dedos. Mas o estresse pode acumular e afetar o desempenho. Além disso, todos lidam com o estresse de maneira diferente. Uma fonte de ansiedade para uma pessoa pode ser um desafio divertido para outra pessoa. É importante que os pilotos sejam capazes de reconhecer e avaliar seus estressores para que possam mitigar os riscos.

04 A - Álcool

Não há dúvida de que álcool e voar não se misturam. O abuso de álcool afeta o cérebro, olhos, ouvidos, habilidades motoras e julgamento, os quais são componentes necessários para um vôo seguro. O álcool deixa as pessoas tontas e sonolentas, o que diminui o tempo de reação.

As regras que cercam o uso de álcool durante o vôo são claras: FAR 91.17 proíbe o uso de álcool dentro de 8 horas antes de voar, enquanto sob a influência de álcool, ou com um teor de álcool no sangue de 0,04% ou maior. A FAA recomenda que os pilotos esperem pelo menos 24 horas depois de beber para ficarem atrás dos controles.

Um piloto deve lembrar, no entanto, que eles podem seguir a regra "8 horas da garrafa até o acelerador" e ainda assim não estar apto para voar. As ressacas também são perigosas no cockpit, com efeitos similares a estar bêbado ou doente: Náusea, vômito, fadiga extrema, problemas de foco, tontura, etc.

05 F - Fadiga

Fadiga piloto é um problema difícil de resolver completamente, já que a fadiga afeta a todos de maneira diferente. Algumas pessoas podem funcionar bem com pouco sono; outros não têm um bom desempenho sem pelo menos dez horas de sono por noite. Não há nenhuma maneira médica para resolver o problema do sono com os pilotos - cada piloto deve ser responsável por conhecer suas limitações.

Os efeitos da fadiga são cumulativos, o que significa que pequenas privações de sono ao longo do tempo podem ser perigosas para os pilotos. Os pilotos também devem levar em conta as mudanças de horário, o jet lag e as opções de programação diurna / noturna ao gerenciar a fadiga.

Embora haja regulamentos da FAA e políticas da empresa para pilotos comerciais para ajudar a gerenciar a fadiga, a responsabilidade pela segurança é do piloto sozinho.

06 E - Emoção

Para algumas pessoas, as emoções podem atrapalhar o comportamento de maneira segura e produtiva. Os pilotos devem se perguntar se estão em um estado de espírito emocionalmente estável antes de partir. Emoções podem ser subjugadas e administradas a maior parte do tempo, mas elas também podem ressurgir facilmente, especialmente quando confrontadas com uma situação estressante.

Na maioria das vezes, esse tipo de autoavaliação é difícil, mas os pilotos precisam tentar manter uma visão objetiva de si mesmos para avaliar seu comportamento e emoções de maneira segura. Por exemplo, se um piloto perceber que está incomodamente irritado ou impaciente enquanto se prepara para um voo, ele pode querer reconsiderar voar.