Illusions Pilots Encounter While Flying

Para os pilotos, voar à noite é uma tarefa muito agradável. Muitas vezes, é silencioso quando a conversa no rádio morre durante o dia e suaviza quando a turbulência convectiva se instala. No entanto, o voo noturno também vem com seu próprio conjunto de desafios, incluindo ilusões noturnas. Os pilotos são treinados para identificar essas ilusões e ignorá-las ou compensá-las durante o vôo, mas o céu noturno pode enganar até o melhor dos pilotos. Aqui estão nove tipos de ilusões com as quais os pilotos são confrontados.

A abordagem do buraco negro

A abordagem do buraco negro ocorre durante uma aproximação sobre uma área grande e apagada. Freqüentemente acontece em corpos de água, mas pode ocorrer em qualquer terreno não iluminado. Sem referência visual sobre um grande buraco negro, um piloto pode facilmente ultrapassar ou desviar a posição na aproximação, resultando em uma abordagem instável. Ao experimentar uma ilusão de aproximação do buraco negro, um piloto deve confiar nos instrumentos da aeronave, permanecer em uma altitude apropriada e trabalhar para manter uma aproximação estável, incluindo uma velocidade de ascensão e descida estável.

Autocinesia

Autocinesia é uma ilusão do olho. À noite, quando o olho de um piloto olha para uma luz contra um fundo escuro, sem outras referências visuais ao seu redor, como uma estrela ou a luz de outra aeronave, o piloto terá a impressão de que a luz está se movendo. Só de saber sobre essa ilusão ajuda a desmistificá-la, e mover os olhos ao redor ou olhar para o lado de um objeto iluminado pode ajudar.

Horizontes Falsos

Os pilotos de VFR dependem fortemente do horizonte natural da Terra para manter vôo reto e nivelado durante o dia. À noite, quando o sol se põe e não há horizonte para olhar, a mente muitas vezes tenta procurá-lo, sem sucesso. Muitas vezes, um piloto interpretará uma nuvem disforme ou as luzes de uma rodovia como um horizonte e fará o banco flutuar de modo que sua atitude seja reta e nivelada em relação ao horizonte falso recém-descoberto. Isso é um problema, é claro, pois o resultado, nesse caso, é uma virada consistente indesejada.

Um piloto voando à noite precisa depender fortemente do indicador de atitude na aeronave para garantir que o avião permaneça reto e nivelado, reconhecendo ao mesmo tempo esses falsos horizontes.

Vertigem Flicker

A vertigem flicker é uma condição rara na qual o cérebro não processa a luz bruxuleante com muita precisão. Em aviões a hélice, isso pode ser causado pelas luzes estroboscópicas piscando à noite contra a hélice ou contra a luz do sol na hélice, resultando em desorientação e náusea. A boa notícia é que, junto com sua ocorrência rara, é bastante fácil de corrigir - o piloto deve simplesmente desligar a luz ou se afastar do sol.

Luzes da pista

As luzes brilhantes da pista podem fazer com que o piloto sinta que a aeronave está mais baixa do que realmente é, criando uma situação na qual uma abordagem acima do normal é usada para compensar o que eles consideram ser uma abordagem alta. É provável que uma condição de aproximação instável ocorra se o piloto não confiar nos instrumentos.

Terreno inclinado

Quando o terreno se inclina para cima, pouco antes do final da aproximação da pista, o piloto pode ser induzido a acreditar que a aeronave está muito alta, fazendo com que compensem voando mais baixo. Por outro lado, uma inclinação de descida fará com que o piloto pense que está muito baixo, resultando em um caminho de planeio maior do que o normal.

Largura da pista

Uma pista mais larga do que o normal fará com que um piloto pense que está baixo. Em um esforço para compensar, eles podem voar uma abordagem mais alta do que o normal, ou lançar-se a uma velocidade do ar insegura na aproximação final.

Precipitação

Chuva, neblina e neblina podem fazer com que os pilotos percebam a distância de maneira imprecisa. A chuva, por exemplo, pode fazer com que as luzes de aproximação e da pista pareçam mais claras à noite, fazendo com que o piloto se sinta mais baixo do que deveria ser, caso em que pode corrigir demais para uma abordagem acima do normal. E neblina e neblina podem fazer a pista parecer mais distante do que realmente é, causando uma ilusão de estar muito alta.

Condição White-Out

Terrenos cobertos de neve combinados com uma camada cinzenta e nublada podem causar uma ilusão completa de branco que dificulta a obtenção de qualquer tipo de referência visual por um piloto, o que significa que é difícil para um piloto determinar quão alto ou baixo ele está abordagem. Prestar muita atenção para abordar as altitudes e as velocidades no ar ajudará a corrigir isso.

Ilusões podem causar desorientação nos pilotos, especialmente à noite ou em condições de baixa visibilidade. Para quase todas essas ilusões, a correção é simples: confie nos instrumentos, mantenha uma velocidade de aproximação estável e altitudes apropriadas para os segmentos de aproximação que estão sendo executados, e esteja mentalmente preparado para reconhecer uma ilusão quando ela estiver ocorrendo.

Fontes:

• FAA
• Airbus