Perfil da carreira: Aviador de Asa Rotativa do Exército

No Exército, os Aviadores de Asa Rotativa (pilotos de helicóptero) ainda são oficiais, mas não a variedade comissionada. Eles são oficiais de autorização, a solução dos militares para fazer oficiais de especialistas técnicos altamente treinados sem sobrecarregá-los com os mesmos fardos de comando e política enfrentados pelos tenentes e acima. A maioria dos Oficiais de Garantia em qualquer ramo de serviço são previamente alistados, com cerca de uma década de experiência em sua área de especialização, mas o Exército abre uma exceção para a aviação.

Requisitos do programa de treinamento de voo para mandatários

O Programa de Treinamento de Voo do Subtenente está aberto a cidadãos dos EUA com pelo menos 18 anos, mas não mais de 33 anos, que tenham passado na Bateria de Aptidão Profissional das Forças Armadas com uma pontuação de pelo menos 110 na seção Geral Técnica do teste.

Os candidatos a voar também devem fazer o Teste de Aptidão de Voo e pontuar pelo menos 90. E você deve passar por exames físicos apropriados e ter uma visão não pior que 20/50 (corrigível para 20/20).

Se você for aceito, o Exército o inicia no Treinamento Básico de Combate (treinamento básico) como qualquer outro soldado alistado. Após o acampamento de treinamento, chega a Escola de Candidatos ao Mandado de 6 semanas (WOCS).

Se você já leu sobre oficiais comissionados, então o WOCS é exatamente o que parece: uma variação da Escola de candidatos a oficiais feita especificamente para oficiais de balizamento. Depois de tudo isso, você é oficialmente promovido a Agente de Garantia.

Finalmente, novos Oficiais de Autorização seguem para dez meses de treinamento de voo em Fort Rucker, Alabama. Como outros programas de treinamento de voo, todos começam com uma única aeronave básica - neste caso, o helicóptero TH-67 Creek - que não é usado no serviço ativo, mas dá aos alunos uma base sólida na pilotagem.

À medida que ganham experiência, os pilotos dos alunos passam a especializar-se no helicóptero específico para o qual irão voar durante o resto da sua carreira.

Deveres e responsabilidades

Pilotos de helicóptero do Exército voam em todo tipo de combate e apóiam a missão sob o sol, incluindo aqueles que não estão sob o sol. (Voar com óculos de visão noturna parece divertido até você ver como eles são desorientadores.)

O site de Recrutamento do Comandante do Exército lista, entre outras missões no repertório do piloto, “reconhecimento, segurança, artilharia, resgate, ataque aéreo, entrega de mina / flare, carga interna / externa e operações de paradrop / rapel”.

Essas missões também podem variar dependendo da especialidade da aeronave do piloto:

• O UH-60 Blackhawk executa uma variedade de missões de transporte para o Exército, incluindo movimento de tropas e evacuações médicas.
• O Apache AH-64 é, pelo menos aos meus olhos, o equivalente de helicóptero de um jato de combate. Embora não tão rápido quanto os jatos, é claro, os Apaches são feras pequenas, leves e ferozes que existem para apoiar as tropas terrestres chovendo balas e bombas no inimigo.
• O OH-58 Kiowa Warrior realiza missões de reconhecimento.
• O CH-47 Chinook, com seus rotores gêmeos, vem se destacando como transporte de tropas e levantador de equipamentos pesados ​​desde a era do Vietnã.

Os pilotos da Warrant Officer também podem obter obrigações colaterais não diretamente relacionadas ao vôo (que é dado a qualquer um nas forças armadas). Mas, ao contrário dos oficiais comissionados, eles permaneceram focados durante toda a carreira em ser pilotos experientes, não seguindo posições de comando maiores.

Não é um passeio no parque, mas o Programa de Treinamento de Voo do Oficial de Garantias é uma oportunidade notável para mergulhar em uma carreira como piloto e soldado profissional, especialmente para aqueles que não podem esperar (ou pagar) um curso de quatro anos. começar a sujar as mãos.