FIS-B e como funciona

O FIS-B, sigla em inglês para Flight Information System Broadcast, é um serviço de transmissão de dados que funciona junto com o ADS-B para permitir que as operadoras de aeronaves recebam informações aeronáuticas, como clima e restrições de espaço aéreo, por meio de um link de dados para o cockpit. Juntamente com o sistema parceiro TIS-B, o FIS-B está disponível gratuitamente para os usuários do ADS-B como parte do Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração (NextGen) da FAA.

O sistema reúne informações por meio do uso de estações terrestres ADS-B e radares e fornece esses dados para a exibição de uma aeronave a bordo da aeronave na forma de alertas meteorológicos, informações sobre aeroportos e vários outros relatórios. O FIS-B foi criado para ser usado por pilotos da aviação geral.

Como funciona

As informações do FIS-B são transmitidas das estações terrestres para as ADS-B participantes em aeronaves em um link de dados UAT de 978 MHz. Aeronaves que usam um transponder Squitter Estendido de 1090 MHz não serão elegíveis para receber o produto FIS-B.

Existem atualmente mais de 500 estações terrestres de operação que fazem parte da rede ADS-B, e a FAA está trabalhando para adicionar aproximadamente 200 estações adicionais.

O receptor ADS-B da aeronave (conhecido como ADS-B In) interpreta os dados e os exibe em uma tela no cockpit. A interface real na qual o FIS-B será exibido irá variar, mas normalmente será incorporada em um sistema de gerenciamento de vôo ou em uma bolsa eletrônica de vôo (EFB).

Equipamento

As aeronaves que desejam receber informações do FIS-B devem estar equipadas com equipamentos ADS-B Out e ADS-B In. O ADS-B requer um receptor GPS habilitado para WAAS e um transponder quando um já não estiver incluído com a unidade ASD-B.

Enquanto o TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) está disponível para usuários de transponder UAT e 1090ES de 978 MHz, o FIS-B é transmitido somente para usuários ADS-B com um UAT (Universal Access Transceiver) 978 MHz dedicado. FIS-B é não disponível para operadores de aeronaves que utilizam um transponder 1090ES para ADS-B. Os operadores que usam um transponder 1090ES precisarão obter serviços e gráficos de previsão do tempo a partir de uma fonte de terceiros, como o XM WX Satellite Weather.

Uma tela de cockpit compatível (CDIT) também é necessária para exibir os dados do FIS-B em um formato utilizável.

Limitações

O FIS-B é estritamente um serviço de consultoria e não se destina a substituir as instruções meteorológicas padrão e o planejamento pré-vôo. Não é um substituto para fontes meteorológicas oficiais, como controle de tráfego aéreo, estações de serviço de voo, NOAA ou DUATS.

Os serviços de link de dados FIS-B operam apenas na linha de visão. Os receptores de aeronaves devem estar dentro do volume de serviço da estação terrestre para receber o FIS-B.

Serviços

Uma das vantagens para os pilotos usando o UAT de 978 MHz é que os serviços básicos do FIS-B estarão disponíveis para uso gratuito, e esses serviços são comparáveis ​​a um serviço de assinatura de clima XM.

Atualmente, o FIS-B oferece os seguintes serviços de comunicação:

• Produtos climáticos de aviação como METARs, TAFs, ventos no alto e mapas de precipitação NEXRAD.
• Restrições temporárias de voos (TFRs) e atualizações de status para o espaço aéreo de uso especial (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs e SIGMETs convectivos.
• Relatórios Piloto (PIREPs).
• NOTAMs (Distant e FDC).

Os serviços futuros podem incluir relatórios na parte superior da nuvem, informações de iluminação e turbulência e previsões de congelamento em representações textuais e gráficas. Espera-se que esses serviços atualizados sejam originados de um terceiro e possam exigir uma taxa de inscrição.

Todos os serviços acima são atualizados à medida que se tornam disponíveis e são transmitidos a cada cinco ou dez minutos, dependendo do tipo de informação. O NEXRAD será retransmitido a cada 2,5 minutos.