Aprenda sobre barraca de aeronaves e como evitá-la

Uma cabine de avião é uma condição aerodinâmica na qual uma aeronave excede seu ângulo de ataque crítico e não é mais capaz de produzir a sustentação necessária para o vôo normal. Este tipo de baia não deve ser confundido com uma baia de motor, familiar a quem conduziu um automóvel. Ao voar um avião, uma barraca não tem nada a ver com o motor ou outra parte mecânica. Na pilotagem, uma baia é definida apenas como a perda aerodinâmica de elevação que ocorre quando um aerofólio (isto é, a asa do avião) excede o seu ângulo crítico de ataque.

Ângulo de ataque

O ângulo de ataque num aerofólio é medido pelo ângulo entre a linha do cabo (isto é, a linha imaginária desde o bordo de ataque até ao bordo de fuga da asa) e o vento relativo. Depende da forma do aerofólio, incluindo sua plataforma e relação de aspecto. Em um alto ângulo de ataque, o fluxo de ar sobre a asa é interrompido.

No crítico ângulo de ataque, o fluxo de ar sobre a asa é interrompido o suficiente para inibir a sustentação, fazendo com que o nariz da aeronave caia. O ângulo crítico de ataque para um aerofólio nunca muda. No entanto, fatores como peso, configuração (por exemplo, flapes e mudanças de marchas, ou outras condições, como congelamento da estrutura da aeronave) e fator de carga, podem alterar a velocidade no qual um avião irá parar.

Características do stall

As características de uma baia incluem uma diminuição distinta na sustentação, que geralmente é notada por uma subida repentina (se às vezes gradual) do nariz da aeronave. Enquanto isso pode parecer que o avião está caindo e não tem sustentação, na realidade, é apenas uma diminuição no levantamento e uma mudança no nível do avião. Além disso, uma baia pode ser acompanhada por um rolamento ou guinada para um lado se a aeronave não estiver coordenada. Se isso acontecer e os procedimentos de recuperação não forem iniciados imediatamente, uma aeronave poderá entrar em uma rodada.

Estabilidade

Em um avião estável, a queda do nariz no início de uma parada é suficiente para recuperar a quantidade adequada de sustentação para o aerofólio. Se isso acontecer, o avião é facilmente recuperável apenas diminuindo sua atitude de inclinação e aumentando a velocidade no ar. No entanto, em um avião instável, uma baia que não é corrigida pode se desenvolver em um giro, o que pode ser difícil ou impossível de se recuperar.

Velocidade aerodinâmica

As barracas geralmente ocorrem em velocidades lentas. Por essa razão, voos de baixa velocidade, como durante a aproximação e a partida, são fases críticas de voo, e os pilotos devem estar particularmente atentos nesses momentos para evitar a parada da aeronave. Uma baia em altitude de cruzeiro oferece ao piloto espaço suficiente para se recuperar. Uma baia durante o pouso com espaço limitado não oferece o mesmo envelope de segurança a partir do qual recuperar.

Embora a parada possa ser mais comum em velocidades baixas, uma parada pode acontecer a qualquer velocidade, independentemente da atitude. Portanto, um piloto não deve descartar a possibilidade de uma parada com base na velocidade ou atitude. Por exemplo, ao sair de um mergulho, a velocidade é alta, mas o ângulo de ataque pode ser maior do que você pensa, porque o avião ainda está caindo em altitude, mesmo que seu nariz esteja levantado. Se o ângulo de ataque exceder 17%, o avião pode parar.

Barracas tailplane

Barracas de tailplane geralmente indicam que algo está acontecendo nas asas da aeronave, mas o estabilizador horizontal do avião também pode parar. Embora esta cabine de cauda também seja perigosa, é uma condição aerodinâmica muito menos comum.

Praticar barracas e recuperação

Os procedimentos de recuperação de stall são diferentes para cada aeronave, mas em geral, um piloto pode iniciar uma recuperação de stall aumentando o fluxo de ar sobre a asa. Isso geralmente é feito diminuindo a atitude de inclinação, nivelando as asas e aumentando a potência ou o impulso. Quando uma asa está parada, geralmente é melhor usar o leme para levantar a asa, em vez dos ailerons.

Os pilotos praticam as barracas e a recuperação como parte de seu treinamento, e devem realizar uma parada e recuperação para obter um certificado privado ou comercial. No entanto, revisões de voo de rotina geralmente não envolvem barracas e, como resultado, os pilotos podem esquecer como reconhecer as indicações de que um avião está entrando em uma barraca. Praticar baias e recuperação em baixa velocidade - e em altitudes suficientes para se recuperar, é claro - ajuda os pilotos a reconhecer os primeiros sinais de uma condição de estol, de modo que possam fazer as correções corretas.