Learjet 70 e 75 - Revisão de Novos Recursos

O Learjet 70 e 75 são atualizações modernas para as aeronaves Lear das séries 40 e 45. O anúncio da aeronave foi feito na Convenção e Exposição Europeia de Aviação Executiva de 2012 (EBACE) em Genebra, Suíça, e após os atrasos habituais, o primeiro Lear 75 foi entregue em setembro de 2014.

Os mais novos jatos executivos Lear de 8-10 assentos têm essencialmente as mesmas características gerais de design do Lear 40 e 45, com algumas mudanças modernas, como um novo interior e motores de alta potência. Outra modificação do Lear 40 incluiu novos winglets, que aumentam a eficiência e aumentam o desempenho. Finalmente, o desempenho de decolagem é reduzido em cerca de nove por cento.

Os clientes que procuram um jato que os levará através do espaço aéreo moderno, como o NextGen e o Single European Skies, gostarão do Lear 70 e 75, já que qualquer um virá equipado com o Garmin 5000, cada vez mais popular e altamente falado, que inclui Tecnologias NextGen, como visão sintética, ADS-B e capacidades de link de dados.

Preço

• Lear 70: $ 11,5 milhões
• Lear 75: US $ 13 milhões

Timeline

• Maio de 2012: Aeronave anunciada na EBACE 2012
• Atualmente em serviço.

Características

O Lear 70 tem capacidade para seis passageiros e dois tripulantes, enquanto o Lear 75 pode acomodar até oito passageiros e dois tripulantes.

Ambos os jatos apresentam um novo interior, derivado do Learjet 85, e uma tela sensível ao toque de sete polegadas na maioria dos assentos com controles individuais de gerenciamento de cabine. A iluminação LED é uma característica nova, assim como um compartimento de bagagem maior e mais espaço de cozinha. Wi-fi será oferecido como uma opção.

E, além do notável convés de vôo, os pilotos aproveitarão palas de sol altamente móveis (e há muito esperadas!).

Especificações de performance

• Alcance: 2.000 nm (o Learjet 75 tem um alcance abaixo de 2.000 nm em cruzeiro normal com todos os oito passageiros).
• Alta Velocidade de Cruzeiro: Mach.81
• Velocidade Normal de Cruzeiro: Mach.75
• Altitude máxima: 51.000 pés
• Teto Inicial do Cruzeiro: 45.000 pés
• Distância de decolagem: 4.230 m
• Distância de aterragem: 2.660 pés
• Peso Máximo de Decolagem: 21.000 libras
• Peso Máximo de Aterrissagem: 19,200 lb
• Peso Operacional Básico: 13.715

Especificações de design

• Motores: Ambos os jatos usam motores Honeywell TFE731-40-BR com 3850 libras de empuxo. Os motores são conhecidos por intervalos de manutenção prolongados (até 600 horas) que podem reduzir os custos operacionais e diminuir o tempo de inatividade.
• Aviônicos: Equipados com o novo e cada vez mais popular terminal de vôo Garmin 5000, os novos jatos executivos da Lear oferecem um generoso pacote de aviônicos. A cabine de pilotagem G5000 inclui controles touchscreen, visão sintética e sistemas de gerenciamento de voo duplo; Ele é projetado para atuar no espaço aéreo modernizado e nas futuras necessidades tecnológicas. O radar meteorológico de estado sólido, o reconhecimento de superfície e os recursos de link de dados também podem ser incluídos.

• Tamanho: O Lear 70 tem pouco mais de 55 pés de comprimento, perto de uma envergadura de 46 pés. O Lear 75 é mais longo, com um comprimento de 57,6 e uma envergadura de 45,8. No interior, o Lear 70 tem 17,6 pés de comprimento, em oposição ao comprimento de quase 20 pés do Lear 75. Ambas as aeronaves têm uma altura de cabine de cerca de 4,9 pés e largura de 5,1 pés.

clientes

Não é de surpreender que a empresa de gestão de frota e propriedade fracionária Flexjet, uma divisão da Bombardier, tenha sido a primeira a se inscrever para oferecer o Lear 70 e o Lear 75 aos seus clientes.

As operadoras de aeronaves executivas ficarão empolgadas em saber que o design confiável do Learjet não mudou muito com os modelos Learjet 40 e 45; no entanto, as aeronaves tiveram um aumento no desempenho e, talvez mais importante, na aviônica atualizada.

Os Learjet 70 e 75 parecem ser substitutos adequados para seus antecessores confiáveis, atingindo os objetivos de maior desempenho, mantendo o design confiável da Lear. E a abordagem de Lear de gastar dinheiro com aviônicos e recursos de design atualizados, como winglets, em vez de um design de aeronave completamente novo, parece apropriada para a economia mais lenta.