Dentro do Processo de Investigação de Acidentes com Aeronave

"A aviação em si não é inerentemente perigosa. Mas, em grau ainda maior do que o mar, é terrivelmente implacável por qualquer descuido, incapacidade ou negligência."

- Capitão A. G. Lamplugh, Grupo Britânico de Seguros de Aviação

Segundo a Associação de Transporte Aéreo, uma pessoa poderia voar todos os dias por 3.859 anos sem estar envolvida em um acidente de avião. Essa é uma taxa de acidente de um acidente para cada 1,4 milhão de voos, de acordo com um relatório da CNN (com base em dados de 2009).

As viagens aéreas hoje permanecem seguras, graças em parte à investigação de acidentes. As descobertas de investigadores de acidentes abrem o caminho para importantes melhorias de segurança na aviação, como as recentes mudanças nos requisitos de trabalho e descanso do piloto que abordam o problema de fadiga piloto que foi um fator em tantos relatórios de acidentes. Essas mudanças estão prevenindo acidentes e salvando vidas.

O processo de investigação de acidentes é bastante simples no papel, mas pode ser complicado por coisas intangíveis, como política, ação legal e diferenças internacionais, bem como por exigências físicas, como terreno acidentado ou danos pós-acidente causados ​​pelo clima. Há muitas partes e fatores envolvidos na investigação de acidentes com aeronaves, conforme descrito abaixo.

Quem está envolvido em uma investigação?

• CII: Todo acidente de aeronave terá um Investigador no comando ou uma IIC. É a empresa ou entidade responsável por toda a investigação.
• NTSB: Nos Estados Unidos, o National Transportation Safety Board é a autoridade na investigação de acidentes aéreos, com exceção de alguns acidentes governamentais e militares. Além de suas tarefas domésticas, os funcionários do NTSB são frequentemente chamados para auxiliar em acidentes no exterior com base em seu alto nível de experiência e conhecimento. Além disso, o NTSB pode optar por investigar um incidente ou acidente que normalmente não investigariam para concluir estudos para melhorar ainda mais a segurança da aviação.

• ICAO: A Organização da Aviação Civil Internacional não tem qualquer autoridade sobre o conselho de investigação de um país, mas produz padrões e protocolos que devem ser seguidos para acidentes que representem dois ou mais países.
• FAA: Embora alguns possam pensar que a FAA deveria estar investigando acidentes de avião, temos sorte que eles não o façam! Eles participam, principalmente para determinar se alguma regulamentação foi violada e, em geral, para estar ciente das questões de segurança e ações legais que possam ser necessárias.

• Polícia Local / Bombeiros / Examinadores Médicos: Se ocorrer um acidente em um aeroporto, o plano de emergência do aeroporto entrará em vigor. Por razões óbvias, o fogo local, a polícia ou os trabalhadores médicos podem ser testemunhas dos eventos logo após um acidente e são importantes para a investigação.
• FBI: O FBI se envolve quando os acidentes envolvem uma violação de segurança nacional ou um evento de terrorismo.

Outros: Várias outras organizações e funcionários podem estar envolvidos no processo de pós-investigação de uma forma ou de outra, contribuindo para a investigação, como testemunha ou, como no caso dos meios de comunicação, como um acréscimo logístico. Esses outros grupos podem incluir os fabricantes de aeronaves, operadores de aeronaves, companhias de seguros, cada EPA, a mídia ou investigadores independentes e consultores.

Prioridades de Acidentes:

Como o NTSB não pode investigar cada acidente que acontece em detalhes extremos, eles têm que gastar seu tempo onde é mais valioso. Portanto, os acidentes com aeronaves são divididos em quatro categorias, que vão de "grande investigação" a "investigação limitada".

Uma grande investigação provavelmente será conduzida no caso de envolver uma grande companhia aérea, pessoas importantes ou terrorismo. Uma equipe inteira de pessoas e recursos será dedicada a uma grande investigação. Uma investigação limitada, por outro lado, envolve principalmente acidentes com aeronaves leves, para as quais o NTSB revisa um relatório enviado pelo operador. De acordo com o Investigador de Segurança Aérea Grant Brophy, "os acidentes limitados são tipicamente investigados por telefone com várias partes, com base nas informações relatadas no formulário NTSB 6120.1".

Na cena

Se o acidente for grande ou importante o suficiente, a CII lançará um "Go-Team", que é um grupo de pessoas predeterminadas para reagir a um acidente de magnitude, como um acidente aéreo. O "Go-Team" geralmente inclui a CII, um membro do conselho do NTSB e vários especialistas, dependendo do tipo de acidente. Se, por exemplo, houver informações preliminares de que um motor falhou, o fabricante e os engenheiros do motor da aeronave participarão.

Mesmo antes de chegarem ao local, a CII trabalhará para criar uma base operacional a partir da qual todos os membros possam ser organizados e receber tarefas específicas. A polícia local, o fogo e o resgate serão coordenados, assim como a segurança para o local do acidente e as iniciativas de mídia organizadas, quando necessário.

Em primeiro lugar, as vítimas e testemunhas serão identificadas e receberão ajuda.

Os destroços são então examinados, fotografados, filmados e preservados. Em alguns casos, ele é enviado para ser examinado em um laboratório.

Durante o curso da investigação, são tomadas medidas para garantir destroços na forma de materiais perigosos e outros perigos para a equipe de investigação. Em seguida, os pesquisadores trabalharão em suas atribuições prospectivas, dependendo das necessidades individuais.

Uma análise de destroços é feita para determinar o impacto, velocidade e ângulo de pouso. O status das hélices, dos instrumentos de voo e até dos assentos dos passageiros pode dizer muito aos investigadores sobre o que poderia ter acontecido.

Descobertas e Relatórios

Uma vez que a investigação de campo esteja concluída e cada parte retorne ao seu respectivo escritório, os relatórios são escritos sobre as descobertas. Cada parte da investigação normalmente elabora suas próprias descobertas e análises do acidente e as envia ao NTSB. O NTSB revisa cada relatório e preenche seu próprio relatório individual de acidentes. Eventualmente, (às vezes anos após um acidente), o relatório será finalizado. Os membros do público podem pesquisar a base de dados NTSB de relatórios de acidentes para descobrir detalhes de acidentes específicos.

Os relatórios de acidentes de aeronaves NTSB são amplamente utilizados na indústria da aviação. Os relatórios são completos e o NTSB faz o melhor para incluir toda a história de um ponto de vista imparcial. O NTSB também faz recomendações de segurança em cada relatório para várias partes, como a FAA, fabricantes de aeronaves, companhias aéreas e controladores de tráfego aéreo. Essas recomendações muitas vezes estimulam ações de organizações como a FAA, impedindo futuros acidentes e, em última análise, salvando vidas.

Fontes:

• NTSB.com
• Investigação de Acidentes Aeronáuticos, 2nd Edition (2006), por Richard H. Wood e Robert W. Sweginnis