Gerenciamento de recursos de piloto único (SRM)

O gerenciamento de recurso de piloto único, ou SRM, é um derivativo do gerenciamento de recursos da equipe (CRM) e é um termo relativamente novo que se aplica às operações de piloto único. O CRM foi implementado para ajudar os membros da equipe a se comunicar de forma eficaz, usando todos os recursos disponíveis para identificar e gerenciar os riscos antes, durante e depois de um voo. O gerenciamento de recursos de piloto único é a mesma coisa, mas para os pilotos que operam sem colegas de tripulação. O SRM foi implementado como parte do programa FAA FITS.

As operações de piloto único são inerentemente mais perigosas do que as operações que envolvem membros da tripulação. Uma única pessoa pode ser mais facilmente oprimida quando se depara com várias decisões a serem tomadas. O gerenciamento de tarefas pode se tornar rapidamente difícil para os pilotos experientes quando as coisas dão errado. Por exemplo, na mesma emergência, uma equipe de dois pilotos pode dividir as responsabilidades e tarefas pela metade, e cada uma realiza suas tarefas. Os pilotos de linhas aéreas podem ser assistidos por comissários de bordo, tripulantes de folga e até mesmo passageiros em situações de emergência.

Conceitos SRM

Um único piloto não tem ninguém para ajudá-lo. A boa notícia é que, por meio do SRM, um único piloto é ensinado a gerenciar a carga de trabalho, mitigar riscos, corrigir erros e tomar boas decisões - da mesma forma que uma equipe faria com os conceitos de CRM.

• Tomada de Decisão Aeronáutica (ADM) e Gestão de Risco (RM): O treinamento em SRM ensina aos pilotos estratégias apropriadas de tomada de decisão e técnicas de gerenciamento de risco. Cada vôo tem algum nível de risco para isso; os pilotos devem saber como fazer uma avaliação de riscos, como reduzir riscos e como tomar decisões com base em todas as informações disponíveis.
• Gerenciamento de Tarefas (TM): O gerenciamento de tarefas consiste em priorizar e identificar tarefas que podem ser concluídas antes, durante e depois de um voo para garantir uma operação eficiente sem sobrecarga de tarefas.

• Gerenciamento de automação (AM): O ambiente de vôo de hoje está cheio de TAA e cockpits de vidro, então o gerenciamento de automação tornou-se um conceito muito importante. Os pilotos devem praticar uma boa AM, programando informações em aviônica antes de um voo, se possível, e sabendo precisamente como seus sistemas operam. Um extenso conhecimento de automação é extremamente importante para pilotos únicos.
• Consciência CFIT: O vôo controlado no terreno (CFIT) continua sendo um problema, e os pilotos precisam identificar os riscos associados a cada voo antes, durante e depois do voo. Conhecer as capacidades do terreno e da aeronave é essencial.

• Consciência da Situação (SA): A consciência situacional é óbvia para pilotos únicos. Os pilotos devem estar sempre conscientes de sua posição. É fácil ficar confuso, especialmente nas nuvens, e a falta de consciência situacional leva rapidamente a dias muito ruins. Os pilotos devem usar os conceitos acima para ajudá-los a permanecerem conscientes de sua localização, rota, altitude, etc. em todos os momentos.

Os 5 Ps

Uma maneira útil para um piloto avaliar sua situação como piloto único é utilizar o conceito dos 5 Ps, que é uma maneira prática de o piloto analisar os riscos associados aos elementos de um vôo.

• Plano: O piloto deve realizar todo o planejamento de pré-voo e estar preparado para ajustar o plano de voo conforme necessário durante o voo. O plano também envolve circunstâncias que cercam o processo de planejamento de vôo, como reunir informações sobre o tempo e avaliar a rota.
• Avião: O avião é obviamente um elemento significativo do vôo, e o piloto deve avaliar os riscos associados ao equipamento inoperante e à forma geral do avião.
• Piloto: O piloto deve avaliar-se com uma lista de verificação de avaliação de risco e a lista de verificação I'M SAFE, mas também deve avaliar sua moeda e proficiência, bem como as condições do vôo em relação às suas habilidades e seus mínimos pessoais.

• Passageiros: Os passageiros podem apresentar desafios como doenças, medo, desconforto e distrações. É melhor que um piloto planeje antecipadamente os desafios do passageiro, como fornecer água e sacos doentes, e informá-los sobre o que ocorrerá.
• Programação: A aviônica avançada deve ser entendida completamente e programada corretamente.

Ao avaliar cada um desses itens e as variáveis ​​envolvidas, um piloto pode efetivamente descobrir e mitigar riscos e tomar decisões informadas no local.