Como funciona um sistema de navegação VOR

O sistema de faixa omnidirecional (VOR) de frequência muito alta (VHF) é usado para navegação aérea. Embora mais antigos que o GPS, os VORs têm sido uma fonte confiável e comum de informações de navegação desde a década de 1960, e ainda servem como uma ajuda útil de navegação para muitos pilotos sem serviços de GPS.

Componentes

Um sistema VOR é composto de um componente de aterramento e um componente receptor de aeronave.

As estações terrestres estão localizadas dentro e fora dos aeroportos para fornecer informações de orientação aos pilotos, tanto a caminho como durante a chegada e a partida.

Equipamentos de aeronave incluem uma antena VOR, um seletor de freqüência VOR e um instrumento de cockpit. O tipo de instrumento varia, mas consiste em um dos seguintes itens: um indicador de Omni-Bearing (OBI), um indicador de situação horizontal (HSI) ou um indicador magnético de rádio (RMI) ou uma combinação de dois tipos diferentes.

O Equipamento de Medição de Distância (DME) frequentemente é colocado com um VOR para dar aos pilotos uma indicação precisa da distância da aeronave da estação de VOR.

Os VORs têm capacidade de transmissão de voz AM e cada VOR tem seu próprio identificador de código Morse que é transmitido aos pilotos. Ele garante que os pilotos estejam navegando a partir da estação de VOR correta, já que muitas vezes há muitas instalações de VOR dentro do alcance de uma única aeronave.

Como funciona

A estação terrestre está alinhada com o norte magnético e emite dois sinais - um sinal variável de varredura de 360 ​​graus e um sinal de referência omnidirecional. Os sinais são comparados pelo receptor da aeronave, e uma diferença de fase entre eles é medida, dando uma posição radial precisa da aeronave e exibindo-a no OBI, HSI ou RMI.

Os VORs vêm com volumes e dimensões de serviço de terminal alto, baixo e terminal. Os VORs de alta altitude podem ser usados ​​até 60.000 pés e 130 milhas náuticas de largura. VORs de baixa altitude atendem aeronaves de até 18.000 pés e até 40 milhas náuticas de largura. Os VORs de terminal vão até 12.000 pés e 25 milhas náuticas. A rede de VORs geralmente oferece cobertura completa ao longo das rotas de regras de voo visuais publicadas (VFR) e de regras de voo por instrumentos (IFR).

Erros

Como em qualquer sistema, os VORs apresentam alguns problemas em potencial. Embora mais precisos e usáveis ​​do que o antigo sistema de farol não direcional (NDB), os VORs ainda são um instrumento de linha de visão. Pilotos voando em terreno baixo ou montanhoso podem achar difícil identificar com sucesso uma instalação de VOR.

Além disso, existe um "cone de confusão" ao voar perto de um VOR. Por um breve período, quando uma aeronave voa perto ou acima do topo de uma estação de VOR, o instrumento da aeronave dará leituras errôneas.

Por fim, os sistemas terrestres de VOR exigem manutenção constante e geralmente ficam fora de serviço por curtos períodos de tempo enquanto a manutenção é realizada.

Aplicações práticas

Depois de sintonizar a freqüência de uma instalação de VOR e identificar que o código Morse está correto, os pilotos podem determinar em qual radial para ou a partir da estação VOR a aeronave está localizada. O indicador OBI, HSI ou RMI no cockpit se parece com uma bússola ou um indicador de rumo, com uma agulha CDI (Course Deviation Indicator) sobreposta. O CDI se alinhará com a radial em que a aeronave está. Emparelhado com o DME, um piloto pode determinar uma localização precisa da estação.

Além disso, o uso de duas estações de VOR torna a determinação de uma localização precisa ainda mais precisa usando radiais cruzados, mesmo sem DME.

Pilotos voam certos radiais para ou a partir de VORs como forma principal de navegar. As vias aéreas são frequentemente projetadas de e para instalações de VOR para facilidade de uso.

Em sua forma mais básica, uma instalação de VOR pode ser usada para ir diretamente para um aeroporto. Um grande número de instalações VOR estão localizadas na propriedade do aeroporto, permitindo que até pilotos de estudantes voem diretamente para um VOR para encontrar o aeroporto com facilidade.

O sistema VOR corre o risco de ser descomissionado pela FAA devido à popularidade de novas tecnologias, como GPS, sistemas de ampliação de área ampla (WAAS) e sistemas de transmissão de vigilância dependente automática (ADS-B). A partir de 2018, os pilotos ainda usam VORs como principal auxílio de navegação, mas como cada vez mais aeronaves são equipadas com receptores GPS, os VORs provavelmente serão retirados do uso.