Como voar um padrão de tráfego da aviação geral

Curioso como os aviões entram e saem dos aeroportos quando não há torre de controle? O conto é que eles usam um padrão de tráfego retangular, entrando e partindo em áreas comuns no padrão e, de outra forma, voando um caminho previsível pelo ar a uma altitude conhecida, enquanto fazem chamadas de rádio. É isso aí. Isso funciona na maior parte do tempo. Agora, aqui está a versão mais longa.

Aeronaves leves devem voar em um padrão de tráfego em torno de um aeroporto. Em campos pequenos e sem torres, os aeroportos podem entrar e sair, no entanto, da maneira que desejarem. Tecnicamente, eles podem voar círculos em vez de retângulos, e eles podem voar de e para o barril, se assim o desejarem (exceto a FAA ter problema com isso e invocar Parte 91.13, que diz que ninguém pode agir de uma forma que põe em perigo outras). Mas existe um padrão padrão em que (a maioria) pilotos entram e saem dos aeroportos, e é um retângulo com seis partes diferentes, ou "pernas".

• Direção: Um padrão de tráfego padrão é enviado para a esquerda, significando que a aeronave faz curvas à esquerda no padrão. Padrões fora do padrão ou de giro à direita existem para evitar terrenos ou obstáculos, ou para procedimentos de redução de ruídos, mas o padrão padrão é para a esquerda.
• Altitude: O padrão é executado a aproximadamente 1.000 pés de AGL, ou acima do nível do solo, ou na altitude recomendada encontrada no diretório de aeroportos / instalações publicado pela FAA. Esta altitude pode variar dependendo dos procedimentos de remoção de obstáculos, terreno e redução de ruídos. Para um aeroporto ao nível do mar, a altitude do padrão de tráfego seria de 1.000 pés MSL. Para um aeroporto com uma altitude de 5.500 pés, a altitude do padrão de tráfego seria de cerca de 6.500 pés MSL (conforme lido no altímetro da aeronave).

• Velocidade aerodinâmica: Todos os pilotos são obrigados a cumprir as restrições de velocidade de não mais de 200 nós nos padrões de tráfego, e devem ajustar a velocidade para coincidir com outras aeronaves no padrão como possíveis.

O padrão de tráfego pode ser dividido em 6 partes: A perna de partida, perna cruzada, perna de vento, perna de base, final e contra o vento.

Perna de Partida

Como se pode supor, a perna de partida é o caminho que o avião voa logo após a partida. Durante a perna de partida, o piloto sobe o avião em uma trajetória reta para fora da linha central da pista, ou visualmente olhando para fora para manter uma linha central estendida - ou mantendo a direção da pista no indicador de rumo. O piloto manterá esta linha central da pista estendida até alcançar pelo menos 300 pés abaixo da altitude do padrão de tráfego. Para uma altitude de padrão de tráfego de 1.000 pés MSL, o piloto pode começar sua vez para a perna do vento cruzado do padrão em aproximadamente 700 pés, continuando a subir ao longo do turno e

Perna do vento cruzado

A perna do vento cruzado ocorre depois que a primeira volta de 90 graus é feita ao atingir cerca de 300 pés abaixo da altitude padrão durante a perna de partida para uma posição perpendicular à pista. O piloto deve continuar a subida até a altitude padrão durante a perna do vento cruzado. Esta perna dura apenas alguns segundos para a maioria das aeronaves leves; a aproximadamente meia milha de distância da pista, o piloto fará outra curva para a perna de popa do padrão. Detalhes

Perna do vento

A cerca de meia milha de distância horizontal da pista em uso, o piloto deve virar para a perna de popa, que é paralela à pista e voa para a direção de pouso. A aeronave estará dirigindo "com o vento" ou na direção em que o vento está soprando. O piloto voa o comprimento da pista na altitude de padrão especificada e começa a configurar para uma aterrissagem, talvez completando uma lista de verificação "antes da aterrissagem", adicionando abas e / ou garantindo que a engrenagem esteja abaixada e bloqueada durante esta fase.

Abrangendo (90 graus perpendicularmente) ao ponto de aterrissagem, ou ao final de partida da pista em sentido descendente, o piloto provavelmente reduzirá a potência e começará uma descida gradual.

Perna Base

Numa posição a favor do vento, além e a cerca de um ponto de 45 graus da extremidade de aproximação da pista, o piloto deve começar um banco médio virado para a perna base, novamente perpendicular à pista de aterragem. O piloto continua sua descida a uma taxa normal de descida ao adicionar abas, se necessário. Quando a um ponto de 90 graus da pista de pouso, o piloto irá para a perna final do padrão.

Perna final

A etapa final do padrão deve ser gasta finalizando a aproximação, anotando a configuração da aeronave, a velocidade no ar, a altitude e a taxa de descida. Quando no caminho de planagem apropriado, o piloto estará na velocidade recomendada para a aeronave específica, descendo a uma velocidade moderada e em uma posição normal para pousar com abas e engrenagem estendida conforme necessário. Durante a perna final do padrão, o piloto desce todo o caminho até a pista para pouso.

Perna contra o vento

Durante a abordagem, muitas coisas podem acontecer que podem fazer um piloto dar a volta ou executar uma "abordagem perdida". Outra aeronave na pista, uma aproximação instável ou a presença de turbulência de esteira pode significar que um piloto escolherá não pousar, mas executará uma aproximação perdida ou um desvio, caso em que o piloto adiciona potência total (ou decolagem)., se afasta do chão e reconfigura a aeronave para a subida. Durante esse tempo, o piloto deve se juntar à parte contra o vento do padrão, que é deslocada para o lado direito da pista (para um padrão esquerdo padrão) ligeiramente.

A perna a favor do vento seria então voada até estar em posição de virar para a perna do vento cruzado.

Entrada para o padrão

A entrada em um padrão de tráfego deve, quando possível, ser feita de um ponto de 45 graus para a perna a favor do vento, unindo a perna de popa do padrão ao redor do ponto médio do campo, ou com pelo menos tempo suficiente para o piloto configurar o aeronaves para uma abordagem normal.

Saindo do Padrão

Partidas do padrão devem, quando possível, ser voadas a partir da perna de partida ou contra o vento, seja para fora ou em um ângulo de 45 graus na direção do padrão na perna do vento cruzado.

NOTA: Estas são apenas diretrizes.Chegadas em aeroportos sem torres geralmente vêm de todas as direções, e as partidas geralmente partem para qualquer direção que o piloto escolha. Deve-se ter cuidado para permanecer vigilante, identificando positivamente o tráfego de entrada e saída em todos os casos. Tenha cuidado e faça ligações de rádio a qualquer hora.

Fonte: Manual de Voo de Avião da FAA