Força Aérea Voando Padrões de Exame Médico Físico

A profissão de Piloto da Força Aérea é um campo altamente competitivo. Não só é difícil se qualificar fisicamente, mas também academicamente. Alguns dos melhores alunos da Academia da Força Aérea, Unidades da ROTC e programas da OCS chegam aos programas-piloto, no entanto, nem todos podem se juntar à Força Aérea.

De fato, existem várias condições médicas físicas que podem desqualificá-lo de treinos de vôo (todas as classes), ou dever de voo continuado (classes II ou III), a menos que uma renúncia seja concedida.

Problemas médicos agudos, ferimentos e algumas terapias são causa de retenção de certificação para treinamento de vôo ou restrição temporária de um indivíduo de voar até que o problema seja resolvido. Esses padrões não são inclusivos e outras doenças ou defeitos podem ser motivo de rejeição com base no julgamento do cirurgião de vôo examinador.

Condições que são perigosas para voar com segurança

Qualquer condição que na opinião do cirurgião de vôo represente um risco à segurança do vôo, à saúde do indivíduo ou ao término da missão é causa de desqualificação temporária para tarefas de vôo.

Para ser considerado isento, qualquer condição desqualificante deve atender aos seguintes critérios:

• Não representa um risco de incapacidade repentina.
• Pose mínimo potencial para decréscimo de desempenho sutil, particularmente no que diz respeito aos sentidos mais elevados.
• Seja resolvido ou estável e espera-se que permaneça sob as tensões do ambiente da aviação.
• Se existe a possibilidade de progressão ou recorrência, os primeiros sintomas ou sinais devem ser facilmente detectáveis ​​e não representam um risco para o indivíduo ou a segurança dos outros.
• Não é possível exigir testes exóticos, procedimentos invasivos regulares ou ausências frequentes para monitorar estabilidade ou progressão.

• Deve ser compatível com o desempenho de operações de voo sustentado em ambientes severos.
• Essas condições podem variar de estar fora dos padrões de altura / peso da Força Aérea, condições genéticas no coração, pulmões, seios ou visão deficiente.
• No entanto, os candidatos que tiveram a cirurgia ocular PRK e LASIK não são mais automaticamente desclassificados do treinamento de voo. Você não pode entrar no pipeline de treinamento e manter um piloto com esses dois tratamentos para os olhos a laser.

Aulas de voo

• Voar Classe I se qualifica para a seleção em Rastreio de Vôo Aprimorado e início de treinamento de piloto de graduação (UPT).
• A Flying Class IA se qualifica para seleção e início de treinamento de graduação em gator naval.
• O Flying Class II qualifica estudantes de treinamento de vôo de graduação, oficiais graduados e candidatos a médicos para o treinamento Primário de Medicina Aeroespacial.
• Flying Class III qualifica indivíduos para deveres não classificados nas ASC 9D, 9E e 9W.
• Padrões de treinamento fisiológico (Anexo 8) qualifica os indivíduos para deveres não classificados no ASC 9G.

• A Classe II de Classe Categórica qualifica os oficiais classificados para o trabalho em certas categorias de embarcações aéreas restritas.
• A Classe de Voo IIA qualifica os oficiais classificados para o serviço em aeronaves de baixo G (navio-tanque, transporte, bombardeiro, T-43 e T-1).
• A Flying Class IIB qualifica os oficiais classificados para serviço em aeronaves com assento não-ejetor.
• A Flying Class IIC qualifica os oficiais classificados para serviço de aviação conforme especificado na seção de observações do Formulário AF 1042 e conforme anotado no AMS, SF 88, Relatório de Exame Médico ou Formulário AF 1446, Exame Médico - Pessoal de Vôo. Essas renúncias são coordenadas com o HQ USAF / XOOA.

Exames Médicos Requeridos

• O pessoal, incluindo o pessoal da ARC, é obrigado a participar em vôos aéreos frequentes e regulares (Periódico Voador, Longo).
• O pessoal de vôo, incluindo o pessoal da ARC, é suspenso do vôo por 12 meses ou mais por razões médicas, solicitando o retorno às tarefas de vôo (Periódico Voador, longo para ARC e PHA com AMS para AD / AF).
• O pessoal de vôo é ordenado a comparecer perante uma placa de avaliação de vôo (FEB). (Ver AFI 11-401, Gerenciamento de Voo). (Voo periódico (longo) para ARC e PHA com AMS para AD / AF).

• Todos os membros em vôo status, anualmente, dentro de 3 meses anteriores ao último dia do mês de nascimento ou 6 meses para circunstâncias especiais, como mudança permanente de estação (PCS), dever temporário (TDY), aposentadoria ou renovação de renúncia, etc.
• Retornar ao status de vôo após uma pausa nas tarefas de vôo.

Os requisitos de visão por si só tendem a dificultar muitos candidatos-piloto, mas outros problemas médicos podem parar um candidato em suas trilhas. Às vezes, essas condições são genéticas e a razão por trás da incapacidade de participar é escrita tipicamente por pessoas que não sobrevivem aos rigores do treinamento devido a essas questões médicas. Não passar as táticas escolares de voo é o desafio final para pessoas que se qualificam academicamente, fisicamente e medicamente. A curva de aprendizado é íngreme. Ser um bom aluno com coordenação acima da média da mão-olho também é necessário para ser bem sucedido.