O que é o NextGen? História e Destaques

NextGen é a abreviação de Next Generation Air Transportation System; um programa FAA desenvolvido para modernizar o sistema nacional de espaço aéreo atual com a ajuda de toda a indústria. O NextGen não é apenas um programa único; é composto por uma série de iniciativas destinadas a tornar o sistema de espaço aéreo mais eficiente.

Sem realmente examinar os componentes do NextGen, pode ser difícil entender o que é realmente o Next Gen e por que custa muito para implementar. Abaixo está uma visão geral dos conceitos básicos do NextGen.

História e Desenvolvimento

A visão do NextGen foi formada no início dos anos 2000. Ele oficialmente começou a tomar forma em dezembro de 2003 como parte do Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. Em janeiro de 2004, o Departamento de Transportes anunciou o plano para a NextGen: seria uma modernização multi-agência, multi-ano do sistema de tráfego aéreo que se estenderia para o futuro, pelo menos, 25 anos.

Em dezembro de 2004, o DOT publicou o Plano Integrado para o Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Geração, que delineou metas e processos para o NextGen.

O NextGen foi dividido em metas e visões de curto prazo (2004-2012), de médio prazo (2012-2020) e de longo prazo (2020-2030 e além).

De acordo com a FAA, a implementação e manutenção dos programas da NextGen custará cerca de US $ 37 bilhões até 2030. A FAA também afirmou que a economia de custos do mesmo conjunto de programas deverá ser de US $ 106 bilhões.

Benefícios NextGen

• Uma melhor experiência de viagem para passageiros e operadores
• Economia de combustível para operadores de aeronaves
• Redução de emissões devido a rotas e abordagens mais diretas e eficientes
• Mínimos de separação reduzidos
• Congestionamento reduzido
• Melhor comunicação entre o sistema de espaço aéreo e seus usuários
• Acesso padronizado às informações meteorológicas
• Melhor tecnologia onboard

Componentes específicos do NextGen

• ADS-B: Broadcast de Vigilância Dependente Automática é um sistema mais preciso e confiável do que o sistema RADAR atualmente. O ADS-B transmitirá informações sobre aeronaves, como velocidade, localização e rota, para os controladores de tráfego aéreo e outras aeronaves participantes, por meio do uso de sinais de rádio via satélite e estações terrestres. A aeronave precisará estar devidamente equipada para participar.
• NADAR: System-Wide Information Management é um programa que a FAA desenvolveu para gerenciar melhor as informações em muitos canais diferentes. O SWIM também controlará a padronização e segurança dos dados modernos.

• Comunicação de dados: Também conhecido como Data Comm, este sistema fornece uma nova maneira de pilotos e controladores acessarem informações em formato digital, especificamente a transferência de folgas textuais, procedimentos de aproximação e instruções de controladores para pilotos e vice-versa.
• ASIAS: O programa Análise e Compartilhamento de Informações de Segurança da Aviação se destina a consolidar relatórios de segurança em um banco de dados para facilitar o acesso e melhorar a análise.
• PBN e Padrões de Separação Reduzidos: A FAA tem planos para reduzir os padrões de separação para aeronaves com a ajuda de ADS-B e PBN, ou técnicas de navegação baseada em desempenho. Abordagens paralelas simultâneas são o foco, juntamente com o aumento da capacidade através de procedimentos RNAV e RNP.

• TBO: Operações Baseadas em Trajetória significa que o controle de tráfego aéreo se afastará das operações baseadas em autorização e se moverá em direção a operações baseadas em trajetória baseadas em informações automatizadas.
• Operações de baixa visibilidade: NextGen inclui melhorias para operações de baixa visibilidade com o uso de Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) e Ground Based Augmentation System Landing System III, que fornecerá uma maneira de as aeronaves pousarem em baixa altitude. condições de visibilidade.
• Programa de Melhoria do Aeroporto: Pesquisa e desenvolvimento contínuos de aeroportos e pistas para melhorar a capacidade e as operações.

• Aprimoramentos da plataforma de voo: Melhorias no cockpit virão através dos serviços TIS-B e FIS-B para atualizações de tráfego e clima no cockpit, EFBs, que fornecem uma infinidade de informações em formato eletrônico, e Sistemas de Visão Sintética, que fornecem informações topográficas externas ao cockpit. Além disso, o Airborne Access to SWIM (AAtS) fornecerá aos tripulantes acesso em tempo real ao SWIM. Outro programa chamado Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funcionará como o TCAS, mas com menos alarmes incômodos.

• NVSO NAS Voice System atualizará a infra-estrutura de comunicações, especificamente os switches envolvidos nas comunicações de controle de tráfego aéreo, para lidar melhor com as comunicações modernas do sistema de tráfego aéreo.
• Tecnologias Colaborativas de Gerenciamento de Tráfego Aéreo (CATMT): CATMT é uma sigla sofisticada para trabalho em equipe e compartilhamento de dados entre os gerentes de tráfego aéreo para melhorar as rotas das aeronaves, planejar rotas e investigar atrasos.
• Serviço Comum de Suporte-Tempo (CSS-Wx): CSS-Wx costumava ser chamado NNEW ou NextGen Network Enabled Weather. Em 2016, a FAA começará a disseminar informações meteorológicas padronizadas de uma única fonte. As informações meteorológicas serão compiladas pela FAA com a NOAA e fornecidas no novo processador meteorológico NextGen (NWP).

• AIRE: AIRE significa Atlantic Interoperability Initiative (Iniciativa de Interoperabilidade Atlântica) para Reduzir Emissões, e é um programa cooperativo internacional entre os Estados Unidos e a Comissão Europeia para trabalhar em soluções ambientalmente amigáveis ​​na aviação.