6 instrumentos de voo que os pilotos precisam saber

Existem seis instrumentos de voo tradicionais na maioria dos cockpits de aeronaves. Muitos destes instrumentos assumiram uma aparência mais moderna ao longo do tempo, mas mesmo as aeronaves tecnologicamente avançadas têm instrumentos tradicionais para usar como back-ups, caso o sistema primário falhe.

Os seguintes instrumentos compõem o que é chamado de "six-pack" em um cockpit tradicional, onde três instrumentos são empilhados em cima de três outros instrumentos. Estes seis instrumentos de voo básicos são a principal fonte de informação de voo para os pilotos e estão divididos em duas categorias: instrumentos estáticos (ou pitot-estáticos) e instrumentos giroscópicos.

Instrumentos Estático / Pitot-Static

Indicador de velocidade aerodinâmica

O indicador de velocidade no ar informa ao piloto a velocidade indicada em nós (ou, em alguns casos, um número Mach). A velocidade aerodinâmica às vezes também é representada em velocidade real, que é uma informação valiosa para o planejamento de vôo. (A velocidade real do avião é em relação ao ar e é corrigida para efeitos de temperatura e densidade. Geralmente, são apenas alguns nós diferentes da velocidade indicada em aeronaves pequenas.) Em poucas palavras, o indicador de velocidade trabalha comparando pressão de ar do tubo pitot à pressão de ar estática de uma ou mais portas estáticas.

O diafragma dentro do corpo do instrumento mede o diferencial de pressão e o representa no ponteiro do instrumento.

Os indicadores de velocidade no ar são codificados por cores para que o piloto possa identificar facilmente os intervalos, como a faixa operacional normal, a faixa de operação do flape e o intervalo de cuidado. As velocidades mínima e máxima, bem como outras velocidades importantes (conhecidas como velocidades V), também são marcadas.

Altímetro

O altímetro reflete a altura vertical da aeronave acima do MSL (nível médio do mar) corrigida pela pressão do ar externo. O piloto define a configuração de pressão apropriada (uma configuração local para aqueles que voam abaixo de 18.000 pés), e o altímetro mostrará a altitude correspondente acima da MSL.

O altímetro funciona de forma semelhante a um barômetro básico, comparando a pressão estática dentro de uma cápsula aneróide selada com a pressão de expansão ou contração em torno dela. Quando o avião sobe ou desce, a pressão do ar diminui ou aumenta, respectivamente. Esta pressão de ar externa é constantemente comparada com a pressão dentro da cápsula aneróide, e com a ajuda de ligação e um ponteiro, a altitude é exibida no instrumento da cabina do piloto.

Indicador de velocidade vertical

Velocidade vertical é a taxa de subida ou descida da aeronave, geralmente representada em pés por minuto (fpm) em um indicador de velocidade vertical (VSI). No vôo nivelado, a agulha do VSI aponta para 0 pés. O VSI funciona medindo e comparando a pressão estática dentro de uma cápsula expansível com a pressão estática medida fora da cápsula.

A pressão dentro da cápsula muda muito rapidamente à medida que o avião sobe ou desce, enquanto a pressão fora da cápsula muda muito lentamente devido ao vazamento medido. Durante subidas e descidas, a cápsula comprime ou expande, respectivamente. A diferença de pressão é medida e vinculada ao ponteiro, onde é representada na face do instrumento.

O VSI é valioso para determinar se o avião está subindo ou descendo e a taxa de subida ou descida. Pode haver um ligeiro atraso na informação descrita no VSI se a aeronave for manobrada abruptamente. Em turbulência, as indicações podem ser ligeiramente erráticas.

Instrumentos giroscópicos

Indicador de atitude

O indicador de atitude é possivelmente o instrumento mais importante para os pilotos. De relance, um piloto pode dizer se a aeronave está subindo, descendo, girando ou reta e nivelada. Dá uma indicação direta de mudanças na atitude de arremesso e no banco.

O indicador de atitude consiste em um horizonte artificial que é um plano de fundo para um avião em miniatura. O instrumento destina-se a representar o céu (geralmente de cor azul) e o solo (geralmente marrom), com um avião em miniatura posicionado no horizonte artificial (uma linha branca) em vôo nivelado.

Na maioria dos casos, o avião em miniatura é conectado ao gabinete de visualização do instrumento e se move com o avião. O horizonte artificial sente o movimento do giroscópio e permanece suspenso em relação a um giroscópio auto-eretor, que "mantém" sua posição em referência ao horizonte real. O próprio giroscópio pode ser movido a vácuo ou elétrico.

Indicador de Rumo

Uma ferramenta básica para navegação, o indicador de rumo fornece informações direcionais ao piloto de maneira similar ao que uma bússola magnética faz. O indicador de rumo em si não busca o norte, mas pode representar um rumo preciso quando alinhado a uma bússola magnética.

O indicador de rumo é um instrumento giroscópico e pode ser acionado a vácuo ou eletricamente. À medida que a aeronave virar à esquerda ou à direita, o indicador de rumo será alterado para representar um novo rumo entre zero e 359 graus em uma placa de bússola.

Uma aeronave em miniatura está localizada no centro do indicador e gira com o avião, enquanto o giroscópio (e a articulação coincidente) gira a placa de bússola no instrumento. À esquerda, o avião em miniatura parece virar à esquerda enquanto a carta da bússola vira à direita.

Turn Coordinator

O coordenador de giro é outro instrumento giroscópico que pode ser elétrico ou movido a vácuo. É um dos instrumentos mais simples, com um avião em miniatura que abaixa as asas de uma forma ou de outra para mostrar a taxa de giro, rotação ou rotação.

Quando um piloto rola o avião em uma curva, o avião em miniatura mostra rapidamente um rolamento correspondente. Existem marcas de escala no instrumento que são calibradas para representar uma curva de taxa padrão para um avião (uma curva de taxa padrão de 360 ​​graus leva dois minutos).

O coordenador de giro também inclui um inclinômetro, que é uma bola suspensa em um fluido que reage como um pêndulo durante o vôo de giro. A bola atua em resposta à gravidade e força de giro e representa uma curva coordenada ou descoordenada. O piloto pode então neutralizar uma curva descoordenada com o uso do movimento do leme, evitando um giro ou derrapagem.