Diferença entre ADS-B Out e ADS-B In?

Equipamentos de transmissão de vigilância dependente (ADS-B) automatizados permitem que os controladores de tráfego aéreo e outras aeronaves participantes recebam informações extremamente precisas sobre a localização e a trajetória de vôo de uma aeronave, o que permite operações mais seguras, padrões de separação reduzidos entre aeronaves rotas de voo diretas e redução de custos para os operadores.

O sistema (ADS-B) é a base do sistema de transporte aéreo seguinte da FAA (NextGen). É um sistema baseado em satélite que foi implementado como uma melhoria em relação ao radar para tornar o espaço aéreo do país mais eficiente.

Dois tipos de ADS-B podem ser instalados em um avião: ADS-B Out e ADS-B In. Ambos são valiosos, mas apenas o ADS-B Out é mandatado pela FAA, que estabeleceu em 2010 que todas as aeronaves que operam em espaço aéreo designado devem estar equipadas com ADS-B Out até 1º de janeiro de 2020.

Observe que somente o ADS-B Out é necessário em seu avião, mas é importante entender como o ADS-B Out e o ADS-B In funcionam juntos.

Saída ADS-B

O ADS-B Out é a parte de transmissão do ADS-B. Uma aeronave equipada com capacidade ADS-B Out transmitirá continuamente dados da aeronave, como velocidade no ar, altitude e localização para estações terrestres ADS-B. O equipamento mínimo necessário para a capacidade de saída ADS-B inclui um transmissor aprovado para ADS-B - um transponder Modo S de 1090 MHz ou um UAT dedicado de 978 MHz para uso com um transponder Modo C ou Modo S instalado anteriormente - e um habilitado para WAAS Sistema GPS.

ADS-B In

ADS-B In é a parte receptora do sistema. O equipamento ADS-B In permite que as aeronaves, quando equipadas adequadamente, recebam e interpretem os dados de ADS-B Out de outras aeronaves participantes em uma tela de computador ou uma Bolsa de Voo Eletrônica no cockpit. A função ADS-B In requer um sistema ADS-B Out aprovado, junto com um receptor ADS-B dedicado com capacidade "in". Além disso, uma interface de exibição compatível com ADS-B será necessária para exibições gráficas de clima e tráfego (chamadas TIS-B e FIS-B).

Outras informações úteis:

• TIS-B é a abreviatura de Traffic Information Service-Broadcast. Os serviços TIS-B funcionarão com o transponder de 1090 MHz Mode S e com os sistemas UAT de 978 MHz. Nenhum serviço de assinatura ou taxas adicionais estão associadas ao TIS-B.
• FIS-B, abreviatura de Flight Information Services-Broadcast, só pode ser recebido através da estrutura UAT de 978 MHz. Também é gratuito para qualquer pessoa com um 978 UAT.
• Um transponder Modo S de 1090 MHz é necessário para aeronaves voando a 18.000 pés e acima e é o padrão na Europa.
• Um UAT de 978 MHz é comercializado principalmente para pilotos de aviação geral, já que só pode ser usado abaixo de 18.000 pés e nos Estados Unidos.

• Espera-se que os proprietários de aeronaves gastem pelo menos US $ 5.000 para equipar suas aeronaves com o ADS-B Out, mas os custos provavelmente serão muito maiores do que isso.
• Todas as aeronaves que voarem para o espaço aéreo controlado designado após 1º de janeiro de 2020 deverão ter, no mínimo, capacidade de saída ADS-B. Neste momento, o ADS-B In ainda é opcional, mas é uma ferramenta útil para o conhecimento da situação.
• Muitos especialistas do setor pediram uma prorrogação do prazo, bem como exceções à regra, para ter tempo para equipar suas aeronaves. As instalações de manutenção esperam um acúmulo de trabalhos relacionados ao ADS-B, e muitos especialistas dizem que há poucas chances de que todas as aeronaves necessárias possam se tornar ADS-B equipadas antes do prazo de 2020.