Requisitos de visão para um piloto / navegador militar

Os padrões de visão dentro das forças armadas são rígidos, no entanto, na última década, a inclusão da cirurgia ocular a laser abriu as fileiras para milhares de candidatos qualificados. No entanto, o padrão não é o mesmo em cada um dos serviços, exceto para os padrões corrigíveis. Todos os serviços exigem que a visão seja corrigível para 20/20.

Por razões óbvias, a visão do piloto deve ser nítida para entrar nos programas de treinamento de pilotos, mas a visão também deve permanecer dentro dos padrões corrigíveis para um piloto continuar voando. Abaixo estão os seguintes padrões dos pilotos militares para visão:

Força do ar

Para entrar no treinamento de voo, um candidato deve passar um vôo Classe I Flying Physical. Para se tornar um piloto, isso significa que a visão do candidato não pode ser pior do que 20/70 (corrigível com óculos para 20/20) em cada olho. Para entrar no Treinamento do Navegador, o candidato pode ter uma visão não superior a 20/200 em cada olho (também deve ser corrigível para 20/20).

Depois da escola de voo, os padrões relaxam um pouco. Pilotos e navegadores que já se formaram em treinamento de voo podem permanecer como pilotos desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 em cada olho (corrigível para 20/20).

Percepção de profundidade normal e visão de cores é necessária.

A partir de 21 de maio de 2007, os candidatos que fizeram cirurgias oftalmológicas PRK e LASIK não foram mais automaticamente desclassificados do treinamento de voo. Você não pode entrar no pipeline de treinamento e manter um piloto com esses dois tratamentos para os olhos a laser.

Marinha e fuzileiros navais

A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais usam os mesmos padrões que os fuzileiros navais não possuem seu próprio departamento médico. Eles usam a Marinha para todos os procedimentos e padrões médicos. Os pilotos da Marinha precisam passar por uma Classe I de Voo Físico. Para se tornar um piloto na Marinha ou no Corpo de Fuzileiros Navais, a visão não corrigida de um candidato não pode ser pior do que 20/40 (corrigível para 20/20) em cada olho. Uma vez iniciado o treinamento de vôo, a visão pode se deteriorar para não mais do que 20/100 (corrigível para 20/20) em cada olho. Após a formatura do treinamento de voo, se a visão deteriorar abaixo de 20/200 (deve ser corrigível para 20/20), o piloto precisará de uma dispensa para as operações da transportadora.

Se a visão se deteriorar após 20/400 (corrigível para 20/20), o piloto estará restrito a aeronaves com controles duplos.

Para navegadores (chamados "NFOs" ou "oficiais de vôo da Marinha"), não há exigência de visão para entrar no treinamento de voo. No entanto, a visão do Navegador deve ser corrigida para 20/20 e há limites de refração. A refração deve ser menor ou igual a mais ou menos 8,00 de esfera em qualquer meridiano e menor ou igual a menos 3,00 de cilindro. Não mais do que 3.50 anisometropia. Após o treinamento de voo, para continuar no status de voo, não há limite de refração para os NFOs. Nenhuma renúncia é autorizada para os candidatos a NFO que excederem esses limites de refração.

Visão de cor normal é necessária para NFOs e pilotos. Percepção de profundidade normal é necessária para pilotos e pilotos.

A Marinha permite a cirurgia ocular a laser LASIK e PRK, tanto para pilotos atuais quanto para NFOs e para candidatos a piloto / NFO.

Exército (Asa Rotativa)

O exército tem pouquíssimos aviões de asa fixa. A grande maioria dos pilotos do Exército são pilotos de helicóptero. Os Aviadores do Exército devem passar uma Classe de Vôo I Voando Físico. Para entrar no Treinamento de Vôo de Helicóptero do Exército, como um oficial comissionado ou oficial de autorização, o candidato pode ter uma visão não pior que 20/50 (corrigível para 20/20) em cada olho. Após o treinamento de voo, os pilotos podem permanecer em status de voo desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 (corrigível para 20/20).

Percepção de profundidade normal e visão normal das cores são necessárias.

Tal como os outros ramos, é possível candidatar-se ao Treino de Voo do Exército e / ou permanecer em estado de voo com cirurgia ocular a laser, se for aceite no Programa de Estudo de Cirurgia do Olho Laser do Aviador do Exército.

LASIK cirurgia ocular para candidatos a aviador da força aérea

Após anos de estudo, a Força Aérea decidiu mudar sua política de longa data que desqualificou os candidatos que tiveram a cirurgia LASIK de treinamento de vôo e treinamento de navegador. A mudança entrou em vigor em 21 de maio de 2007. Antes da mudança, os oficiais que haviam feito a cirurgia não podiam se tornar aviadores da Força Aérea. Sob a política antiga, alguns pilotos e navegadores que já haviam se formado em treinamento de voo poderiam se candidatar para fazer a cirurgia e se tornar parte de um grupo de estudo em andamento.

A alteração também remove as restrições de altitude e de aeronaves de alto desempenho para pessoas que tiveram LASIK.

A Força Aérea descobriu que havia pouco ou nenhum efeito sobre os olhos tratados com LASIK quando submetidos a altas forças G de aeronaves de combate, a explosão de vento experimentada durante a ejeção de aeronaves ou a exposição a altas altitudes.

Devido às tensões colocadas nos olhos durante o vôo combinadas com o estilo de vida ativo dos membros militares, as cirurgias refrativas recomendadas são Ceratectomia Fotorrefrativa Guiada por Onda Frontal ou WFG-PRK, e Ceratomileusis In-Situ com Laser Guiada por Onda, conhecidas como WFG-LASIK, usando o laser de femtosegundo. Os olhos são mais resistentes ao trauma após a cirurgia usando um desses métodos em comparação com outras formas de cirurgias refrativas.

Com todas as cirurgias refrativas, não há garantia de visão "perfeita" após passar pelos procedimentos. Os indivíduos ainda devem atender aos padrões prescritos no AFI 48- "123 Exame e Padrões Médicos", para ingresso na Força Aérea e em cargos de aviação e de serviço especial.