Dicas de Planejamento Piloto para o Voo Noturno

A noite pode ser um momento fantástico para voar: O ar é normalmente parado, o espaço aéreo é silencioso, e a maioria concorda que a visão das estrelas contra o céu escuro é uma visão a não perder. No entanto, o vôo noturno tem seus desafios e, embora não exista nada de perigoso em voar à noite, um vôo noturno pode se tornar rapidamente perigoso se você não estiver preparado adequadamente.

O planejamento pré-voo - não apenas o pré-voo em si - é tão importante para voar, e voar noturno não é diferente. Aqui estão algumas dicas de planejamento pré-vôo para garantir que você evite surpresas em seu voo da noite seguinte.

Permita Tempo Extra

Certifique-se de se dar muito tempo para se preparar adequadamente para o vôo noturno. Durante o dia, muitos de nós nos acostumamos a entrar no avião depois de um simples exame da biruta e uma rápida comprovação, mas as coisas podem ser um pouco mais desafiadoras à noite. Por um lado, você pode não conseguir ver o biruta tão claramente, então você pode precisar chamar o AWOS ou ouvir o ATIS para dicas de navegação antecipadamente.

Sua preflight também demorará um pouco mais que o normal. Você terá uma lanterna em uma mão e a lista de verificação na outra e, em geral, é mais difícil ver as coisas no escuro. Os documentos da aeronave, o combustível que você bombeou, a superfície da aeronave, sua prancheta etc. - tudo exigirá um olhar mais atento.

Traga o equipamento certo

Certifique-se de trazer duas lanternas. Você precisará de um para segurar e outro facilmente acessível para quando soltar o primeiro e ele rolar para a parte de trás da aeronave. Além disso, você pode considerar uma lanterna montada na cabeça, que permite que você esteja com as mãos livres enquanto ainda aponta a luz para o que estiver olhando. Você provavelmente vai querer um com uma luz branca e uma luz vermelha, ou uma lanterna que faça as duas coisas. A luz branca é brilhante o suficiente para ver durante o pré-vôo e a luz vermelha é fraca o suficiente para manter a visão noturna adequada durante o vôo.

Deixe seus olhos se ajustarem

De acordo com o FAA Airplane Flying Handbook, leva de cinco a dez minutos para que as hastes em seus olhos se ajustem à escuridão. Quando o fazem, seus olhos são 100 vezes mais sensíveis à luz do que durante o dia. Depois de 30 minutos, quando seus olhos se tornam quase totalmente ajustados à escuridão, eles são cerca de 100.000 mais sensíveis à luz do que antes. Ao voar à noite, lembre-se de que olhar diretamente para algo, como uma outra aeronave, pode realmente fazer com que o objeto desapareça do seu campo de visão (é uma das ilusões noturnas comuns).

É por isso que você deve olhar para o lado.

Verifique novamente o tempo

É fácil ver o mau tempo durante o dia. À noite, no entanto, nuvens, chuvas e trovoadas são mais difíceis de ver visualmente. Antes de decolar, você deve ter um pouco mais de cuidado com a verificação do tempo, incluindo os METARs atuais, os TAFs e a previsão da área. Um especialista em serviços de voo pode ser útil a este respeito, mesmo para voos locais. Preste especial atenção ao espalhamento da temperatura / ponto de orvalho. A noite é uma época comum para o nevoeiro se formar, e pode se formar rapidamente.

Traga Combustível Extra

Nem sempre é necessário ou mesmo possível trazer combustível extra, mas considere isso quando possível. Vai ser uma coisa a menos para se preocupar quando as coisas não saem como planejado. Você pode ser grato quando percebeu que o operador fixo fixo (FBO) desligou durante a noite e não há combustível de autoatendimento disponível.

Teste as luzes da aeronave

Durante o pré-voo, preste atenção especial às luzes de navegação (luzes de posição) e às luzes de pouso e táxi. Preste atenção nas luzes interiores da aeronave, como as luzes do painel, que podem ser extremamente fracas em alguns aviões mais antigos. Se você for um passageiro durante o dia na maior parte do tempo, deve se familiarizar com as posições dos botões e alavancas, as posições liga / desliga de interruptores importantes e as luzes de teto, se houver alguma.

Não faria mal rever os sistemas de iluminação do aeroporto. De que cor são as luzes da pista de taxiamento novamente? Quanta pista você tem deixado quando as luzes da pista ficam amarelas e depois vermelhas?

Verificar qualificações

Regulamentos da Administração Federal de Aviação (FAA) dizem que você precisa ter realizado pelo menos três decolagens e aterrissagens em um ponto final durante a noite (uma hora após o pôr do sol até uma hora antes do nascer do sol) nos últimos 90 dias para transportar passageiros. É fácil violar este.

Verifique as horas para ATC, FBOs, Etc

Você já chegou a um aeroporto só para perceber que os serviços de combustível não estão disponíveis depois do expediente? Ou você já tentou voar uma abordagem apenas para ser informado pelo controle de tráfego aéreo (ATC) que a abordagem não é autorizada à noite? Ou planejado para decolar em uma pista particular, apenas para perceber que as decolagens noturnas não são permitidas? É onde pode ser importante prestar atenção aos detalhes, incluindo as notas nos gráficos. O que está disponível durante o dia nem sempre está disponível à noite.

Planejamento de rota

Se você estiver voando em um cross country noturno VFR, seu planejamento irá mudar um pouco. Em vez de escolher seus pontos de checagem regulares, você deve escolher pontos de checagem que são bem iluminados e facilmente vistos do ar. Um leito de lago, por exemplo, que é altamente visível durante o dia, se misturará com o restante da escuridão abaixo de você, mas uma cidade ou outro aeroporto será muito mais fácil de identificar à noite. Planeje sua rota ao longo de pontos de controle iluminados, como cidades, vilas, aeroportos e rodovias. Certifique-se de conhecer o terreno ao seu redor e suas altitudes mínimas de segurança!

Rever Emergências

Emergências serão diferentes à noite. Imagine uma falha elétrica completa. Os instrumentos são tão importantes hoje à noite que uma falha elétrica completa pode ser um choque completo. Uma vez que você se posicione depois de um cenário como esse, você pode estar preso fazendo um pouso sem flap, sem luz. Outra emergência a ser considerada é o pouso fora do campo ou de emergência à noite. Durante o dia, é bastante simples escolher um campo para pousar - à noite, é um pouco mais complicado. Você não quer mirar na escuridão completa, mas luzes geralmente significam casas e pessoas.

É uma daquelas emergências para as quais não há resposta perfeita, portanto, pesem cuidadosamente suas opções ao longo de sua rota de vôo antes de decolar.