Saiba mais sobre a Light Sport Aircraft: S-LSA, E-LSA e E-AB

A Light Sport Aircraft (LSA) já esteve em ascensão, mas tem lutado ultimamente para manter a resistência que existia quando eles entraram no mercado pela primeira vez. Ainda hoje, os pilotos podem ganhar um certificado de piloto esportivo em um avião esportivo leve por menos dinheiro e em menos tempo do que uma licença de piloto privado tradicional. Essas aeronaves menores também são menos caras e mais fáceis de operar do que as aeronaves de treinamento de voo típicas do passado. Então, por que eles não são muito populares?

Aeronaves Esportivas Leves

Por definição, uma aeronave esportiva leve, ou LSA, deve ter:

• Peso máximo de decolagem de 1320 lbs ou menos (1430 para operações com água)
• Velocidade máxima (Vh) de 120 nós CAS (nível de vôo, potência contínua máxima, condições padrão)
• Para um planador, um máximo nunca deve exceder a velocidade (Vne) de 120 nós ou menos
• A Vs1 (velocidade de parada sem abas) não mais que 40 nós CAS (no peso máximo de decolagem e no CG mais crítico)
• Assentos para no máximo 2 pessoas (incluindo o piloto)
• Um único motor reciprocante
• Uma hélice de inclinação fixa (ou ajustável no solo). Planadores alimentados devem ter a capacidade de auto-feathering se equipado com um suporte ajustável

• Para giroplanos, um sistema de rotor de lâmina oscilante, semi-rígida, de passo fixo
• Uma cabine não pressurizada
• Trem de pouso fixo, exceto para aeronaves que operam com água e planadores, que podem ter equipamentos fixos ou retráteis

Tipos e Classificação

Aeronaves esportivas leves podem ser aeronaves padrão ou experimentais e incluem planadores, giroplanos, pára-quedas motorizados, aeronaves de controle de deslocamento de peso, balões e dirigíveis. Além disso, os LSAs estão divididos em quatro categorias:

• Categoria Padrão / Esporte Piloto Elegível: Aeronaves pré-existentes atendem às exigências da LSA e podem ser pilotadas por pilotos esportivos.
• S-LSA: Aeronaves especiais de esportes leves são aeronaves fabricadas especificamente para os padrões LSA. Os S-LSAs atendem aos padrões de consenso ASTM (Sociedade Americana para Testes e Materiais) e estão prontos para o uso quando vendidos. Eles podem ser mantidos por um mecânico A & P padrão ou por um reparador com uma classificação de manutenção FAA LSA.
• E-LSA: As aeronaves esportivas leves experimentais são vendidas como kits e podem ser construídas em casa, de acordo com o manual do fabricante e as instruções. Os fabricantes de E-LSA também são compatíveis com ASTM.

• E-AB: Aeronaves experimentais construídas por amadores não são todas também classificadas como aeronaves esportivas leves. Mas uma aeronave esportiva leve pode ser classificada como experimental construída por amadores. As aeronaves E-AB são aeronaves construídas em casa e, se atenderem aos requisitos de design e desempenho do LSA, podem ser pilotadas por pilotos esportivos. Como as aeronaves da E-AB envolvem construção de casas mais ampla do que uma E-LSA, a aeronave é restrita ao uso pessoal e não pode ser usada para treinamento de voo (com exceção do próprio proprietário da aeronave) ou aluguel.

Exemplos de aeronaves esportivas leves incluem o Cessna 162 Skycatcher e o Terrafugia Transition.

Vantagens

• Baixos preços de compra e custos de manutenção
• Simples e fácil de voar
• O treinamento de pilotos esportivos pode ser concluído com menos horas de vôo do que outras certificações, tornando-se uma opção de treinamento mais barata
• Um estudante piloto que tenha um certificado de piloto esportivo não precisa de um certificado médico de aviação na maioria dos casos
• Mercado novo e em expansão

Desvantagens

• Interior menor significa menos espaço para as pernas
• Menos espaço para bagagem e menor peso
• Velocidades de voo de curto alcance e lentas
• Os pilotos esportivos são restritos ao vôo VFR diário em aeródromos não-elevados
• O risco associado a aeronaves novas e / ou experimentais

A questão médica

Uma iniciativa comum para potenciais pilotos esportivos é a capacidade de voar sem obter um certificado médico de aviação. Geralmente, uma pessoa pode se tornar um piloto de esporte com apenas uma carteira de motorista válida, mas há exceções:

• Qualquer pessoa que tenha sido negado um certificado médico de aviação no passado não é elegível para usar uma carteira de motorista para estabelecer a aptidão médica para o voo. Se for negado um médico de aviação, você deve solicitar uma dispensa ou uma emissão especial médica, que deve ser aprovada antes de voar como piloto esportivo.
• Pilotos anteriores ou atuais que deixaram seu certificado médico expirar podem usar uma carteira de motorista para estabelecer a elegibilidade médica para privilégios de pilotos esportivos, desde que nunca lhes tenha sido negado um atestado médico.

• Finalmente, para qualquer certificado ou qualificação, um piloto é obrigado a avaliar sua própria aptidão antes de voar. Assim, a FAA afirma que uma pessoa com condições médicas conhecidas que possam interferir com as tarefas de voo não é elegível para um certificado de piloto de esporte, a menos que essa pessoa obtenha com sucesso um certificado médico de aviação válido.

Nota final

Então, por que as aeronaves esportivas leves são menos populares do que os esperados pela indústria? Talvez por causa de todas as restrições envolvidas. Muitos que iniciam o treinamento de vôo como piloto esportivo reconhecem rapidamente o valor que um certificado de piloto privado oferece e mudam para o treinamento tradicional de pilotos privados. Ou talvez a indústria apenas subestimasse o número de pilotos que tirariam proveito de poder voar sem um médico. De qualquer maneira, a indústria aeronáutica de esportes leves quase se enfraqueceu nos últimos anos.