AVIAÇÃO NAVAL - PILOTO (AOC) - Fatores de Qualificação

VISÃO GLOBAL:

Era: Pelo menos 19 e menos de 27 no momento da comissão. Isenção até 48 meses para serviço anterior de AD.

Educação:

- BA / BS em qualquer major.

- Sem restrições, mas graus técnicos preferidos.

- Mínimo de 2.0 GPA

Treinamento:

- OCS (12 semanas)

- API Básico / Intermediário Avançado Alado (18-24 meses)

- FRS (6-12 meses)

Visão / Med:

- Máximo de 20/40 não corrigido, corrigível para 20/20 (isenções NÃO consideradas).

Phorias: Nenhuma Heterotropia óbvia ou Heteroforia Sintomática. Refração: <± 6.00 esfera; <-3,00 cilindro.

- Visão de cores necessária.

- Percepção de profundidade necessária.

- cirurgia ocular apenas PRK pode ser renunciada.

LASIK não pode ser renunciado para aviação, SPECWAR ou SPECOPS. PRK e LASIK não podem ser renunciados a qualquer comunidade se a refração pré-operatória exceder as especificações mostradas acima.

Profissional: N / D

Obrigação de serviço: 8 anos de serviço ativo de ganhar asas.

Informação especial:

- Deve estar dentro dos limites antropométricos. Nenhuma renúncia.

- Restrições de altura: 62 "- 78" (macho) 58 "- 78" (fêmea) (Nota: * os candidatos com menos de 63 "não passarão provavelmente por medidas antropométricas)

- Os pedidos só serão considerados se estiverem disponíveis para OCS dentro de 18 meses, a menos que se apliquem ao BDCP.

- Deve poder nadar antes do OCS.

- Pagamento de voo durante o treinamento = $ 125 / mês.

MEDIÇÕES ANTROPOMÉTRICAS:

A fim de reduzir as taxas de atrito e fornecer candidatos de melhor qualidade para a Escola de Candidatos a Oficiais e acompanhar os dutos de treinamento, a CNRC está trabalhando de perto com representantes da comunidade de aviação em todas as áreas. Uma área particular de preocupação é a medição antropométrica de pilotos e oficiais de vôo naval. Um processo rigoroso é usado em Pensacola para medir os candidatos, a fim de determinar quais quadros de ar que eles podem se qualificar para voar. Estas medições são baseadas em vários fatores, incluindo altura, peso, alcance funcional, nádegas na altura do joelho e altura do assento, que é usado para garantir a segurança do aviador em sentar-se no cockpit, bem como ejeções de emergência.

Essas medidas incluem tudo o que medimos anteriormente, com exceção do comprimento das nádegas. Depois de estudar os dados, a comunidade de aviação apresentou diretrizes mais precisas para aplicar nos intervalos de medição. A seguir estão as diretrizes aceitas que devem garantir a compatibilidade com todos os pipelines. Para os candidatos que podem estar próximos dos limites, tenho acesso ao site da antropometria para inserir dados diretamente para verificar as medições. Para candidatos qualificados que são possíveis seleciona que estão perto de limites, também podemos explorar a opção de enviá-los para Pensacola para verificar suas medições em primeira mão.

PARA O MASCULINO SNA:

1. Thumb-tip Reach FR: 29,5 polegadas ou maior

2. Nádegas Joelho Comprimento: maior que 22 polegadas, mas menor que 26,5 polegadas

3. Altura sentada: maior que 34 polegadas, mas menor que 38,8 polegadas

PARA A FÊMEA SNA:

1. Thumb-tip Reach FR: 29,5 polegadas ou maior

2Comprimento do joelho da nádega: maior que 22 polegadas, mas menor que 26,5 polegadas

3. Altura sentada: maior que 33,5 polegadas, mas menor que 38,8 polegadas

PARA SNFO (MACHO OU FÊMEA):

1. Thumb-tip Reach FR: 27,5 polegadas ou maior

2. Nádegas do Joelho: 20,5 polegadas ou maior

3. Altura Sentada: 32 polegadas ou maior

As diretrizes a seguir fornecem instruções quanto às questões de altura. Geralmente, um candidato entre 66 "e 74" será compatível para todos os oleodutos.

PARA O SNA:

1. Se 64 polegadas ou mais, mas menos de 76 polegadas:

- PROVAVELMENTE ANTROPOMÉTRICAMENTE COMPATÍVEL COM PELO MENOS DUAS ENTRADAS (POR VEZES, TRÊS)

2. SE FOR MAIS DE 76 POLEGADAS, MAS INFERIOR A 78 POLEGADAS:

- PROVAVELMENTE ANTROPOMÉTRICAMENTE COMPATÍVEL COM APENAS UM TUBO (NORMALMENTE PROPS), MAS POSSIVELMENTE DOIS TUBOS (DEPENDE DO APARELHO).

3. SE INFERIOR A 64 INCHES:

· A COMPATIBILIDADE DOS ANTROPOMÉTRICOS SEGUROS COM QUALQUER TUBULAÇÃO É ALTAMENTE INCOMODÁVEL!

· INDIVÍDUO EM PERGUNTA DEVE SER ENVIADO PARA NOMI PARA MEDIÇÃO ANTROPOMÉTRICA OFICIAL E AVALIAÇÃO PELO FISIÓLOGO NASC DO VÔO

PARA SNFO:

1. SE ENTRE 64 POLEGADAS E 78 POLEGADAS:

- PROVAVELMENTE ANTROPOMÉTRICAMENTE COMPATÍVEL COM DOIS DUTOS (PROP & JET), MAS POSSÍVEIS RESTRIÇÕES DE AERONAVES, COMO O EA-6B PARA AS PESSOAS COM ALTURA DE SESSÃO SUPERIOR A 37.4 POLEGADAS.

2. SE ENTRE 60 POLEGADAS E 64 POLEGADAS:

COM PROBLEMAS ANTROPOMÉTRICOS PROPORCIONADOS COM DUAS ENTRADAS (PROP & JET), MAS POSSÍVEIS RESTRIÇÕES DE AERONAVES, COMO O T-2, F / A-18 E EA-6B PARA AS PESSOAS COM ALCANCE FUNCIONAL INFERIOR A 27.5 POLEGADAS (BRAÇOS T-REX).

Finalmente, os limites de peso proíbem qualquer treinamento para candidatos com mais de 235 libras. Isso se deve às preocupações de segurança dos assentos ejetáveis. Nenhum candidato será autorizado a entrar em treinamento com mais de 235 libras.

DESCRIÇÃO DO PROGRAMA:

Visão geral da comunidade. Os pilotos da Marinha são membros do seleto e altamente qualificado time de Aviação Naval. A Marinha mantém e opera mais de 4.000 aeronaves, incluindo jatos baseados em porta-aviões, aeronaves de patrulha e reconhecimento terrestre, aviões de transporte e helicópteros marítimos e terrestres. A Marinha oferece o treinamento mais avançado e extensivo do mundo para candidatos qualificados como profissionais de aviação qualificados em uma organização de alta qualidade. Os civis fazem a transição para oficiais de aviação durante 13 semanas de treinamento intensivo acadêmico e militar na Escola de Candidatos a Oficiais (OCS) da Estação Aérea Naval (NAS) Pensacola, Flórida.

NAS Pensacola é famoso como o berço da aviação naval. Fundada em 1914, é frequentemente chamada de "Anápolis do Ar". O treinamento de aviação é realizado no Comando de Escolas de Aviação Naval (NASC) em Pensacola. A OCS é desafiadora, exigindo muito trabalho e longos dias para construir confiança e orgulho. Após a conclusão bem-sucedida do treinamento preliminar na OCS, futuros pilotos da Marinha, NFOs e AMDOs são comissionados como Alunos. Todos os Ensigns que entram em programas de aviação concluirão um curso de seis semanas de doutrinação de ar na NASC, em Pensacola.

Obrigação ativa. Os candidatos servirão um mínimo de oito anos na ativa desde a data de designação como um Aviador Naval. Os candidatos que não concluírem o programa piloto da Marinha cumprirão quatro anos a partir da data em que forem desclassificados do status de voo, a menos que sejam liberados pelo Subchefe de Operações Navais (Mão-de-obra, Pessoal e Treinamento).

Pipeline de treinamento após comissão. Como aluno piloto, você aprenderá habilidades básicas de airmanship, instrumentos e formação de vôo e manobras acrobáticas básicas. Você também dominará a arte do vôo solo, ganhando a qualificação para passar para um treinamento mais exigente em um tipo específico de aeronave. Seu treinamento de pilotos intermediários e avançados ocorrerá em uma das cinco comunidades aéreas navais. Esses cinco "oleodutos" são jato (ataque), turboélice (patrulha e reconhecimento), jato multimotor (comunicações estratégicas), turboélice transportadora (alerta antecipado aéreo) e helicóptero (rotativo).

O gasoduto em que você está irá determinar as habilidades especiais de vôo que você aprenderá, tais como táticas básicas de combate aéreo, artilharia, pouso de baixo nível e pousos de transporte. Você também aprenderá técnicas de sobrevivência em terra e água - aspectos-chave do desafio da aviação naval. Você ganhará suas muito cobiçadas Wings of Gold quando completar com sucesso seu treinamento avançado. Com suas asas, você se juntará às fileiras dos mais respeitados aviadores dos pilotos da Marinha do mundo. Antes de ser designado para o seu primeiro esquadrão operacional, você se juntará a um Esquadrão de Substituição de Frotas (FRS) para treinamento no tipo específico de aeronave que você vai pilotar na frota.

Desembarque de Portador. Um dos seus maiores desafios virá com o seu primeiro pouso da transportadora. Você vai depositar seu avião em uma curva acentuada à esquerda, alinhando-se com o deck da transportadora enquanto você solta a quantidade certa de velocidade e altitude. É "gancho para baixo, rodas para baixo" quando você se aproxima do convés de vôo da transportadora em mais de 120 quilômetros por hora. Quando suas rodas se abaixarem, você acelerará para a potência total; seu gancho de rabo agarra o cabo que o prende, fazendo-o parar completamente. Não há nenhum sentimento no mundo que corresponda ao seu pouso na operadora - até que você taxie seu avião até a catapulta para o lançamento de sua primeira operadora.

Vôo de Helicóptero. Como piloto de helicóptero, você voará em uma variedade de missões exigentes nos conveses de vários tipos diferentes de navios da Marinha. Sua missão pode ser uma guerra anti-submarina ou rastreamento de potenciais naves inimigas. Ou você pode estar procurando por minas submarinas ou voando missões de reabastecimento vertical, transferindo suprimentos de um navio em movimento no mar para outro em andamento. E sempre presente, é o requisito instantâneo de emergência para busca e resgate, incluindo sobrevoar territórios hostis para realizar o Combat Search and Rescue (CSAR).

Turboprops Multi-motor / Jet. Como um turbopropulsor / jet piloto com vários motores, você voará em uma variedade de missões, desde comunicações estratégicas, rastreamento e vigilância de submarinos até coleta de inteligência. Pilotar uma aeronave de advertência antecipada multiengine E-2 Hawkeye poderia encontrá-lo voando missões de guerra de vigilância por radar de uma transportadora no mar ou de uma estação aérea costeira. Seja qual for o avião que voa e qualquer que seja a sua missão, como piloto da Marinha, você é parte integrante de uma equipe profissional altamente qualificada e orientada para resultados.

Locais de atribuições iniciais da frota. Antes de ser designado para o seu primeiro esquadrão operacional, você se juntará a um Esquadrão de Substituição de Frotas (FRS) para treinamento no tipo específico de aeronave que você vai pilotar na frota. Como Piloto, você pode ser detalhado em vários locais na Frota do Pacífico, na Frota do Atlântico e no exterior.

Pagamento especial / bônus. Oficiais de aviação naval recebem remuneração de incentivo de carreira de aviação, além de seu salário regular. Oficiais de aviação estudantil recebem US $ 125 por mês de pagamento de voo durante o treinamento de voo. A quantia mensal de pagamento de voo recebida depende do tempo de serviço e aumenta em centenas de dólares dentro de alguns anos até o máximo atual de US $ 840,00 por mês. Além disso, você pode ser elegível para um bônus de retenção no final do seu compromisso inicial, atualmente no valor de até US $ 245.000 em uma carreira de 25 anos.

Requisitos básicos de elegibilidade. Os candidatos devem ser cidadãos dos Estados Unidos. Os candidatos devem ter pelo menos 19 anos de idade e de tal idade que eles não terão passado o seu 27 º aniversário no comissionamento. O limite máximo de idade pode ser ajustado até o 31o aniversário, com base no mês para o serviço ativo e para os solicitantes anteriores do serviço militar. O candidato deve ter um Bacharel em Ciências de uma faculdade ou universidade credenciada; ter uma média cumulativa de notas de pelo menos 2,0 em uma escala de 4,0.

Maior: sem restrições, mas os graus nas disciplinas técnicas são os preferidos. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. O Comandante do Comando de Recrutamento da Marinha (CNRC) se esforçará para selecionar candidatos com as mais altas qualificações mentais, aceitando pontuações mínimas somente quando as condições do mercado ou casos excepcionais o justificarem. Físico: Deve ser fisicamente qualificado e adaptado aeronáuticamente de acordo com os padrões físicos estabelecidos pelo Chefe do Departamento de Medicina e Cirurgia (CHBUMED). Os candidatos devem ter 20/40 ou melhor, visão corrigida corrigível para 20/20, cor normal e percepção de profundidade.

Membros militares ativos aceitos como candidatos devem obter um exame físico de aviação de um Cirurgião de Voo qualificado para determinar a adaptabilidade aeronáutica.