Procedimentos de Partida por Instrumento para Pilotos

Os procedimentos de partida são procedimentos de voo por instrumentos criados para gerenciar e proteger o tráfego de saída de obstáculos e terrenos. Os procedimentos de saída de instrumentos são apresentados em dois tipos: Procedimentos de Partida de Obstáculos (ODPs) e Partidas de Instrumento Padrão (SIDs). Os ODPs fornecem permissão de obstrução para os pilotos quando partem em um plano de vôo por instrumentos, e os SIDs devem coordenar a transição do ambiente do terminal para a fase de rota do vôo de uma maneira eficiente, garantindo a eliminação de obstáculos e terreno.

Cada aeroporto com um procedimento de aproximação deve ser avaliado para determinar se é necessário um procedimento de partida de obstáculos. Para avaliar, a FAA usa um conjunto de padrões baseados em “O piloto cruzando a extremidade de partida da pista (DER) pelo menos 35 pés acima da elevação DER, subindo para 400 pés acima da elevação DER antes de fazer a curva inicial e mantendo um gradiente de subida mínimo de 200 pés por milha náutica (FPNM).

Procedimentos de Partida de Obstáculos

Os ODPs destinam-se a auxiliar pilotos de IFR durante a subida da pista até a altitude de rota designada ou publicada, evitando obstáculos e terreno. ODPs são comumente expressos em texto, mas ocasionalmente em forma gráfica. Nas famosas cartas do Departamento de Transportes, os ODPs são encontrados nos Procedimentos do Terminal dos EUA, conhecidos no vernáculo como “placas de aproximação”. Os ODPs textuais são encontrados na Seção C (Procedimentos Mínimos de Decolagem e Partida IFR) dos Procedimentos do Terminal. e os Obstacle DPs mapeados serão encontrados seguindo as cartas de aproximação para o aeroporto específico.

Os procedimentos de partida de obstáculos não são atribuídos pelo ATC. Em vez disso, cabe ao piloto procurá-los e voá-los conforme necessário. A menos que esteja incluído na autorização do IFR, o cumprimento de um ODP não é obrigatório, mas é sensato.

Partidas de Instrumento Padrão

As partidas de instrumentos padrão (SIDs) são atribuídas pelo ATC e são encontradas em aeroportos movimentados. Os SIDs ajudam a facilitar a transição do ambiente do aeroporto do terminal para a fase de rota do voo, e a conformidade ajuda o ATC a gerenciar o fluxo de tráfego. Os SIDs são projetados tendo em mente a eliminação de obstáculos, bem como a redução de ruído, mas são usados ​​principalmente para reduzir a carga de trabalho e as conversas de rádio entre pilotos e controladores, gerenciando o fluxo de tráfego de maneira eficiente. Eles são apresentados graficamente e podem ser encontrados ao lado de placas de aproximação no livro de procedimentos do terminal.

Os SIDs geralmente incluem rotas de transição, que fazem a conexão da partida para uma via aérea em rota ou sem interrupção.

Em um ambiente de radar, os SIDs de radar são comuns, em que os controladores fornecem vetores de radar para uma correção de rota. Eles geralmente incluem um curso inicial específico para a pista de partida e uma segunda fase, uma transição para uma correção que inicia a rota de vôo. Esses SIDs geralmente incluem a freqüência de partida para as várias direções de partida.

Partidas de instrumentos padrão geralmente têm gradientes obrigatórios de subida e recursos de navegação. Os pilotos devem estar cientes do desempenho de subida de suas aeronaves e capacidades de navegação (ou falta deles) antes de aceitar um SID do controle de tráfego aéreo.

Partidas de RNAV

As partidas de navegação por área (RNAV) estão se tornando mais comuns à medida que o uso de GPS e ADS-B está se tornando mais difundido. As rotas RNAV permitirão que um avião RNAV devidamente equipado voe com um curso mais eficiente, uma vez que essas aeronaves não precisarão necessariamente depender dos meios tradicionais de navegação, como os VORs. O curso de uma partida de RNAV pode ser personalizado para seguir um curso curvo para evitar espaço aéreo, áreas de população para evitar o ruído ou outros aeroportos. As partidas da RNAV estão atualmente sendo desenvolvidas como parte do projeto de Redesenho do Espaço Aéreo Nacional da FAA e devem permitir um transporte aéreo mais eficiente, já que os pilotos poderão, com maior frequência, voar rotas diretas.