O acidente de avião que matou a banda de Reba McEntire

Qualquer acidente de avião envolvendo uma celebridade naturalmente ganha muita atenção da mídia, e o acidente de avião de 1991 que matou oito dos membros da banda de Reba McEntire não é diferente.

Este acidente de avião deve servir como um aviso para os pilotos em todos os lugares sobre vários tópicos, incluindo procedimentos de partida, voo noturno, vôo controlado no terreno, avaliação de risco, folgas VFR / IFR e o papel dos especialistas em serviço de vôo na oferta de orientação e conselhos sobre o vôo.

Detalhes do impacto do plano da faixa de McEntire

De acordo com o relatório de acidente do NTSB, o Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (uma versão mais antiga do Hawker 800) caiu em uma montanha após a decolagem do Aeroporto Municipal de Brown Field em 16 de março de 1991. Os dois pilotos e oito passageiros a bordo foram mortos.

O voo deveria ser operado em um plano de vôo por instrumentos da Brown Field, localizado nos arredores do espaço aéreo Classe B de San Diego, até Amarillo, Texas, que serviria como parada de combustível antes de continuar. O piloto falou com o especialista do serviço de voo três vezes em um esforço para descobrir a melhor forma de sair do aeroporto.

Durante a primeira conversa com o especialista do serviço de voo, o piloto apresentou um plano de voo IFR. Foi por volta das 23h20. hora local, eo piloto perguntou sobre a partida do aeroporto sob VFR e pegar sua autorização IFR, uma vez no ar. O mais breve perguntou ao piloto se estava familiarizado com o procedimento de partida, e o piloto disse: "Não, na verdade não."

O especialista em serviço de voo tentou então procurar os procedimentos de partida para transmitir as informações ao piloto, e houve alguma confusão sobre onde localizar os procedimentos.

Por volta das 11:53 da tarde O piloto chamou novamente o especialista em serviços de voo e informou que não conseguia encontrar o procedimento padrão de partida do instrumento referido pelo especialista. Durante a conversa, os procedimentos foram lidos para o piloto. O piloto afirmou que era tudo o que precisava e o telefonema acabou.

O piloto ligou pela terceira vez às 12h28 e questionou o uso de um procedimento de partida IFR que o levaria para o limite de espaço aéreo da Classe B sem autorização da Classe B. Durante o último telefonema, o piloto interrogou o especialista sobre o procedimento, lembrando-o de que ele pretendia deixar a VFR e sugerir que ele deveria apenas partir para o nordeste e ficar com VFR abaixo de 3.000 pés. O mais breve concordou.

Complicações durante o vôo

Nem o especialista em voo nem o piloto levaram em consideração o terreno em ascensão a leste do aeroporto, e nenhum deles observou que a altitude mínima do setor (MSA) a leste do aeródromo, na direção de partida, era de 7.600 pés - bem acima do 3.000 pés de altitude que o piloto escolheu para voar. A altitude mínima de segurança VFR para esse setor em particular era de 6.900 pés.

O avião partiu às 1:41 da manhã. O tempo em um aeroporto próximo foi declarado como sendo claro, a visibilidade era de pelo menos 10 milhas, e os ventos eram calmos. Apenas um minuto após a decolagem, a aeronave entrou em contato com a instalação de controle de aproximação para solicitar sua autorização de IFR e foi informada de que sua autorização havia expirado, mas aguardando e o controlador a colocaria de volta no sistema.

O avião colidiu com as montanhas de San Isidro, a uma altitude de quase 1.300 metros, logo após ser atribuído um código de grito pelo ATC. O pico da cordilheira, de acordo com a seção VFR, fica a cerca de 3.550 pés.

Investigação do Crash

De acordo com os investigadores, a asa do avião atingiu o topo da montanha e rolou várias vezes, espalhando destroços por uma vasta área. O relatório do NTSB descobriu que a causa provável do acidente era:

Planejamento / decisão inadequados por parte do piloto, falha do piloto em manter altitude e espaço adequados em terrenos montanhosos e falha do copiloto em monitorar adequadamente o progresso do vôo. Os fatores relacionados ao acidente foram: informações insuficientes sobre o terreno fornecidas pelo especialista do serviço de voo durante o briefing de voo após o piloto ter perguntado sobre uma partida em baixa altitude, escuridão, terreno montanhoso, falta de familiaridade do piloto com a área geográfica e falta de familiaridade com a aeronave.

Este acidente é um conto preventivo para todos os pilotos estarem vigilantes quando saem VFR ou IFR à noite, especialmente em território desconhecido. O acidente pode ter sido evitado se esses pilotos tivessem recebido uma autorização IFR no solo, ou se tivessem observado a altitude mínima do setor (MSA) em uma aproximação IFR ou carta de partida ou um gráfico VFR.