Saiba mais sobre o Lockheed Model 10 Electra de Amelia Earhart

O Lockheed Electra Model 10 é mais famoso quando a aeronave Amelia Earhart voou em sua tentativa de vôo ao redor do mundo em 1937. Como a maioria das pessoas sabe, a aeronave desapareceu em algum ponto do Oceano Pacífico com Earhart e seu navegador, Fred Noonan. A localização do Electra de Earhart tem sido um mistério desde então, embora os pesquisadores em 2018 tenham divulgado um relatório afirmando que os ossos encontrados em uma ilha no Pacífico em 1940 são compatíveis com Earhart.

Em 1932, com a experiência do renomado engenheiro Clarence "Kelly" Johnson, a Lockheed Aircraft Corporation projetou o Lockheed Electra 10A, uma máquina de última geração para a época. A Lockheed pretendia que a aeronave fosse usada comercialmente e poderia acomodar até 10 passageiros com uma tripulação de duas pessoas. O Modelo 10 (não confundir com o Electra L-188, um turboélice que veio muito depois) foi lançado em 1934, apenas três anos antes do famoso último vôo de Earhart.

As companhias aéreas que operam o Lockheed Modelo 10 Electra incluem a Northwest Airlines, a Braniff Airlines, a Continental Airlines, a Delta Airlines, a Eastern Airlines e a National Airlines. O modelo 10 Electra foi pilotado por muitas companhias aéreas internacionais, incluindo operadores no Brasil, México, Nova Zelândia, Canadá, Austrália e no Reino Unido. Os militares também favoreceram o Electra. As forças armadas da Argentina, Brasil, Canadá, Espanha e Reino Unido, bem como as forças armadas dos Estados Unidos, tinham aeronaves Electra Model 10 em suas frotas.

O design

O Modelo 10 Electra era um avião todo-alumínio bimotor com trem de pouso retrátil, hélices de passo variável, e duas aletas de cauda e lemes.

A Lockheed Aircraft Corporation projetou várias variantes do Electra Model 10, variando do Modelo 10A ao Modelo 10E. O modelo 10E foi dado um motor mais potente e foi o modelo voado por Earhart.

O Electra foi concebido para competir melhor com outras aeronaves populares que estavam entrando em serviço aéreo no mesmo período de tempo. O modelo 10 Electra era menor e mais barato de operar do que os aviões concorrentes fabricados pela Boeing e pela Douglas. Como uma das primeiras aeronaves multimotoras usadas nas companhias aéreas, ela se saiu razoavelmente bem em um mercado inundado de aeronaves monomotoras.

Johnson completou o teste do túnel de vento para o Model 10 Electra e foi responsável pela adição da barbatana caudal extra na aeronave, que se tornou uma característica distintiva. Johnson então passou a participar dos projetos de aeronaves como o U-2 e o SR-71.

Desempenho e Especificações

• Motores: O motor Pratt & Whitney R-985 de 400 cavalos de potência foi instalado na aeronave Modelo 10A, e o 10E tinha os mais potentes motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 de 600 cavalos de potência.
• Velocidade de cruzeiro: 190-194 mph
• Velocidade máxima: 202 mph
• Alcance: 619 milhas náuticas
• Teto de serviço: 19.400 pés
• Peso vazio: 6.454 libras
• Comprimento: 38 pés, 7 polegadas
• Altura: 10 pés, 1 polegada

Modificações NR16020 de Earhart

Earhart recebeu seu modelo 10E Electra em seu 39º aniversário. Foi dado o número de registro NR16020 e seria o avião que ela tentaria voar ao redor do mundo. Ela modificou a aeronave dramaticamente para um voo de longa distância.

Tanques de combustível foram adicionados às asas e à fuselagem para acomodar as pernas mais longas. Após a modificação, havia seis tanques de combustível nas asas e seis na fuselagem. Isso permitiu que ela transportasse 1.150 galões de combustível, o suficiente para mais de 20 horas de vôo em cruzeiro normal.

A aeronave também estava equipada com um melhor equipamento de rádio - um novo rádio da Western Electric e um localizador de rádio da Bendix, que eram aparelhos de alta tecnologia para o período de tempo. Uma modificação final incluiu a adição de um oscilador de freqüência de batida (BFO) para a capacidade de código Morse.

Existem apenas algumas aeronaves Electra Model 10 restantes hoje. A maioria está em exibição nos museus.